BMW 330xd G20: 340 KM in 760 Nm po optimizaciji

? BMW 330xd G-serija ima serijsko 286 KM … ampak poglej, kaj je pokazal po optimizaciji. ?

Tokrat je na naš dyno prišel BMW 330xd G-serije, letnik 2021, z individualno opremo in odličnim 6-valjnim dizelskim motorjem.

BMW za 330d xDrive te generacije navaja 286 KM in 650 Nm. Gre za 3,0-litrski vrstni šestvaljnik z BMW TwinPower Turbo tehnologijo, dvostopenjskim turbopolnilnikom in 48-V mild-hybrid sistemom.

Pred optimizacijo vedno najprej meritev

Čeprav poznamo tovarniške podatke, nas pri konkretnem avtomobilu zanima nekaj drugega: koliko dejansko razvije ta BMW.

Zato smo BMW 330xd najprej izmerili na dynu, opravili diagnostiko in ga logirali med obremenitvijo.

To je pomemben del postopka, saj nam začetna meritev pokaže realno izhodišče vozila. Hkrati lahko skozi diagnostiko in loge preverimo, kako se motor obnaša pod obremenitvijo in ali so potrebne dodatne prilagoditve.

Letnik 2021 in ECU unlock brez odpiranja

Pri tem BMW-ju je bilo pred zapisom potrebno ECU odkleniti.

Ker gre za letnik 2021, smo uporabili naš in-house unlock. To pomeni, da ECU-ja ni bilo potrebno pošiljati drugam in prav tako ni bilo potrebno klasično odpiranje ECU-ja.

To nam omogoča, da lahko postopek opravimo interno in nato nadaljujemo z našim delom na konkretnem vozilu.

Prvi logi so pokazali, da mapa potrebuje še prilagoditev

Po prvih meritvah in logih nismo samo naložili mape in zaključili projekta.

Logi so pokazali, da je potrebna še ena prilagoditev mape, predvsem glede tlaka v višjih vrtljajih.

In ravno tukaj se pokaže razlika med datoteko in dejansko individualno optimizacijo.

Mapa ni samo datoteka, ki jo naložimo v avto. Če meritve in logi pokažejo, da je potrebno določeno območje prilagoditi, ga prilagodimo konkretnemu vozilu.

Zakaj so logi pri optimizaciji tako pomembni?

Dyno nam pokaže rezultat, logiranje pa nam pomaga razumeti, kaj se med delovanjem motorja dogaja.

Pri sodobnem BMW-ju je zato pomembno gledati širšo sliko. Ne zanima nas samo maksimalna številka moči in navora, ampak tudi odziv motorja, tlak, delovanje turbopolnilnega sistema in drugi parametri, ki jih lahko spremljamo med obremenitvijo.

Če logi pokažejo, da je potrebno nekaj spremeniti, mapo prilagodimo in ponovno preverimo.

Meritev → diagnostika → logiranje → prilagoditev → ponovna kontrola.

Končni rezultat: 340 KM in 760 Nm

Po optimizaciji smo prišli do:

? 340 KM
? 760 Nm

To pomeni približno +54 KM in +110 Nm glede na BMW-jevo tovarniško navedbo 286 KM in 650 Nm.

Stanje	Moč	Navor
Serijsko – tovarniško	286 KM	650 Nm
Po optimizaciji	≈ 340 KM	≈ 760 Nm

Pri tem pa ni bil cilj samo doseči čim višjo številko. Celoten postopek je temeljil na meritvah, diagnostiki in logih, nato pa še na dodatni prilagoditvi mape.

Uredili smo tudi menjalnik

Ker se je močno spremenila karakteristika motorja, smo uredili tudi menjalnik.

Tako BMW 330xd ni optimiziran samo na strani motorja, ampak je celoten pogonski sklop usklajen z novo močjo in navorom.

Pri takšnem vozilu je to še posebej pomembno, saj mora menjalnik pravilno obravnavati povečano količino navora in način, kako motor novo moč razvija.

BMW 330xd: zakaj je individualna optimizacija pomembna?

Pri BMW 330xd je že serijska osnova zelo zmogljiva. 3,0-litrski vrstni šestvaljnik ima serijsko 286 KM in 650 Nm, zato je pri nadaljnji optimizaciji pomembno, da ne gledamo samo končne številke.

Vsak avtomobil ima svoje izhodišče. Zato ga najprej izmerimo, preverimo z diagnostiko, logiramo in šele nato pripravimo oziroma prilagodimo mapo.

Pri tem BMW-ju se je prav to pokazalo v praksi. Po prvih meritvah in logih smo ugotovili, da je potrebno še dodatno prilagoditi območje tlaka v višjih vrtljajih.

To je razlog, zakaj pri Chipanu ne želimo delati samo po principu »naloži datoteko in končano«.

Od 286 do 340 KM

Končni rezultat tega BMW 330xd G-serije je približno 340 KM in 760 Nm.

Še pomembneje pa je, kako smo do rezultata prišli: z začetno meritvijo na dynu, diagnostiko, logiranjem, in-house ECU unlockom, dodatno prilagoditvijo mape in nato optimizacijo menjalnika.

Če imaš tudi ti novejšega BMW-ja in želiš izvedeti, kaj lahko naredimo z njim, nam piši.

Pri novejših BMW-jih lahko veliko stvari uredimo interno – tudi takrat, ko je pred optimizacijo potreben ECU unlock.

www.chipan.si
info@chipan.si

FAQ – BMW 330xd G20

Koliko KM ima serijski BMW 330xd G20?

BMW 330d xDrive G20 te generacije ima serijsko 286 KM in 650 Nm. BMW navaja 3,0-litrski vrstni šestvaljnik in 48-V mild-hybrid tehnologijo.

Koliko KM je imel BMW 330xd po optimizaciji?

Po optimizaciji je konkretni BMW dosegel približno 340 KM in 760 Nm.

Zakaj je bilo potrebno ECU najprej odkleniti?

Pri konkretnem BMW-ju letnika 2021 je bil pred zapisom potreben ECU unlock. Uporabili smo naš in-house postopek, brez pošiljanja ECU-ja in brez klasičnega odpiranja.

Zakaj ste BMW po optimizaciji ponovno logirali?

Ker želimo preveriti dejansko obnašanje motorja pod obremenitvijo. Pri tem projektu so prvi logi pokazali, da je potrebna dodatna prilagoditev tlaka v višjih vrtljajih.

Zakaj je dyno pomemben pri BMW 330xd?

Ker pokaže dejansko stanje konkretnega avtomobila in omogoča primerjavo pred in po optimizaciji. Skupaj z diagnostiko in logiranjem dobimo precej boljšo sliko kot samo iz tovarniških podatkov.

Ali je bil optimiziran tudi menjalnik?

Da. Poleg motorja smo uredili tudi menjalnik, da je celoten pogonski sklop usklajen z novo močjo in navorom.

Ali je 340 KM maksimum za BMW 330xd?

Ne. Končni rezultat je odvisen od konkretnega vozila, njegovega stanja, uporabljene konfiguracije in ciljev optimizacije. Pri tem projektu je bil dosežen rezultat približno 340 KM in 760 Nm.