BMW X5 Baujahr 2022: 403 PS und 800 Nm – auch ein neueres Motorsteuergerät ist kein Hindernis

Dieser BMW X5 ist bereits serienmäßig alles andere als langsam. Die angegebenen Werksdaten nennen 340 PS und 700 Nm Drehmoment. Bei Chipan.si interessiert uns allerdings nicht nur, was im Datenblatt steht. Wir wollen wissen, welche Werte das konkrete Fahrzeug auf dem Prüfstand erreicht, welche Steuergeräte verbaut sind und wie sich das Projekt technisch sinnvoll umsetzen lässt.

Der BMW stammt aus dem Baujahr 2022 und verfügt über ein neueres Motorsteuergerät. Zusätzlich musste das Automatikgetriebe der Generation 8HP 3 bearbeitet werden, bevor die abschließende Messung möglich war. Das Ergebnis des gesamten Projekts: 403 PS und 800 Nm Drehmoment.

Im Video wird deutlich, dass die Arbeit nicht einfach mit einer Zahl auf dem Bildschirm beginnt oder endet. Zunächst wird der Ausgangszustand gemessen, danach wird die erforderliche Elektronik bearbeitet und zum Schluss zeigt die Leistungsmessung, was tatsächlich erreicht wurde.

Welche Leistung hatte der BMW X5 vor der Optimierung?

Vor dem Eingriff wurde das Fahrzeug auf dem Prüfstand gemessen. Das Ergebnis lag bei 340 PS und 740 Nm Drehmoment. Die Leistung entsprach damit dem angegebenen Werkswert von 340 PS, während das gemessene Drehmoment 40 Nm über den genannten 700 Nm lag.

Warum ist diese Messung wichtig? Weil eine Optimierung auf einem nachvollziehbaren Ausgangspunkt beruhen sollte und nicht nur auf Erwartungen, die sich aus der Modellbezeichnung ergeben. Zwei Fahrzeuge mit derselben Modellbezeichnung müssen nicht in exakt demselben Zustand sein. Eine Eingangsmessung schafft deshalb eine Grundlage für den Vergleich mit dem Ergebnis nach dem Eingriff.

Bei diesem BMW zeigte die erste Messung, dass das Fahrzeug bereits vor der Optimierung die angegebene Serienleistung erreichte. Damit hatten wir einen konkreten Ausgangswert. Die abschließende Zahl lässt sich dadurch nicht nur mit dem Datenblatt vergleichen, sondern auch mit der Messung genau dieses Fahrzeugs vor der Änderung.

Man sollte dabei nicht vergessen, dass Spitzenleistung und maximales Drehmoment nur zwei Werte sind. Für eine umfassendere Beurteilung ist auch wichtig, wie sich Leistung und Drehmoment über den Drehzahlbereich entwickeln. Eine Prüfstandsmessung dient deshalb nicht nur dazu, eine möglichst hohe Zahl zu erreichen. Sie liefert auch eine Grundlage, um das Ergebnis einzuordnen.

Neueres Motorsteuergerät: Zuerst muss der Zugang geklärt werden

Bei neueren Fahrzeugen kann der Zugang zum Motorsteuergerät deutlich anspruchsvoller sein als bei älteren Generationen. Die verbauten Steuergeräte, ihre Versionen und die Möglichkeiten für den Zugriff auf die Software unterscheiden sich. Deshalb sollte man nicht einfach voraussetzen, dass ein bei einem älteren Modell verwendeter Ablauf auch bei jedem neueren Fahrzeug funktioniert.

Bei diesem BMW X5 musste zunächst das Motorsteuergerät bearbeitet werden. Im Video wird dieser Schritt ausdrücklich als wichtiger Teil des Projekts angesprochen, denn es handelt sich um ein neueres Fahrzeug, bei dem der Zugang nicht selbstverständlich ist. Bei solchen Modellen muss daher zuerst geklärt werden, welche Steuergeräteversion verbaut ist und welcher Ablauf dafür infrage kommt.

In diesem Fall konnten wir den erforderlichen Schritt direkt bei uns erledigen. Das Fahrzeug musste dafür nicht an einen anderen Betrieb geschickt werden. Erst nachdem der Zugang zum Motorsteuergerät geklärt war, konnten wir mit der weiteren Arbeit fortfahren.

Dieser Teil des Chiptunings ist auf einem abschließenden Leistungsdiagramm kaum zu erkennen, kann für die Umsetzung aber entscheidend sein. Das Diagramm zeigt Leistung und Drehmoment. Es zeigt nicht automatisch, welche technischen Schritte notwendig waren, um die Optimierung überhaupt durchführen zu können.

Gerade bei neueren BMW-Modellen reicht es deshalb nicht, nur nach der möglichen Mehrleistung zu fragen. Zunächst muss bekannt sein, welche Steuerung verbaut ist, welche Zugriffsmöglichkeiten bestehen und welcher Ablauf zum konkreten Fahrzeug passt.

8HP-Getriebe der Generation 3: Nicht nur der Motor zählt

Mit der Bearbeitung des Motorsteuergeräts war das Projekt noch nicht abgeschlossen. Vor der abschließenden Messung musste auch das Getriebe optimiert werden. Dieser BMW verwendet eine neuere Ausführung des Automatikgetriebes aus der 8HP-Familie, die im Video als Generation 3 bezeichnet wird.

Bei neueren Getriebeversionen kann der Zugriff auf die Steuerungssoftware anspruchsvoller sein. Vorgehensweisen, die bei älteren Generationen funktionieren, lassen sich nicht automatisch auf jede neuere Variante übertragen. Entscheidend ist die konkrete Getriebeversion und die Frage, wie sich die erforderlichen Arbeiten technisch umsetzen lassen.

Im Video wird klar gesagt, dass das Getriebe vor der abschließenden Messung bearbeitet werden musste. Nachdem dieser Teil erledigt war, konnte das Endergebnis überprüft werden. Dabei geht es nicht allein darum, dass der Motor mehr Leistung entwickelt. Motor und Automatikgetriebe arbeiten beim Übertragen des Drehmoments, beim Schalten und bei der Reaktion auf die Fahrereingaben zusammen.

Deshalb ist es sinnvoll, den Antriebsstrang als Ganzes zu betrachten. Motoroptimierung und Getriebeoptimierung sind unterschiedliche Arbeiten, können bei einem konkreten Fahrzeug aber eng zusammenhängen. Wenn das Getriebe Teil des Projekts ist, muss es entsprechend berücksichtigt werden, statt erst nach der Leistungssteigerung darüber nachzudenken.

Das bedeutet selbstverständlich nicht, dass bei jedem BMW zwingend auch das Getriebe optimiert werden muss. Die sinnvolle Vorgehensweise hängt vom Modell, der Ausführung des Antriebsstrangs und dem Ziel des Projekts ab. Bei diesem X5 gehörte die Getriebeoptimierung ausdrücklich zu den Arbeiten vor der abschließenden Messung.

Der entscheidende Moment: 403 PS und 800 Nm

Nachdem auch das Getriebe bearbeitet war, folgte die abschließende Leistungsmessung auf dem Prüfstand. Das Ergebnis: 403 PS und 800 Nm Drehmoment.

Vergleicht man die Eingangsmessung mit dem Endergebnis, ergibt sich ein Plus von 63 PS und 60 Nm. Zu Beginn wurden 340 PS und 740 Nm gemessen, nach der Optimierung waren es 403 PS und 800 Nm. Damit liegen zwei Messungen desselben Fahrzeugs vor, anhand derer sich die Veränderung nachvollziehen lässt.

Bei einem Fahrzeug dieser Klasse sollte man auch den Charakter des BMW X5 berücksichtigen. Es handelt sich um ein großes, leistungsstarkes SUV, bei dem das Drehmoment einen wesentlichen Anteil am Beschleunigungsgefühl und an der Kraftentfaltung hat. Die zusätzlichen 60 Nm gegenüber der Eingangsmessung sind ein relevanter Unterschied. Der Spitzenwert allein sagt allerdings noch nicht aus, wie sich das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich entwickelt.

Dasselbe gilt für die Leistung. 403 PS sind eine klare und leicht verständliche Angabe. Aussagekräftiger wird sie, wenn man sie gemeinsam mit der Ausgangsmessung und dem tatsächlichen Ablauf des Projekts betrachtet. Bei diesem BMW ging es nicht nur um eine Änderung der Motorsoftware. Der Zugang zum neueren Motorsteuergerät musste geklärt und das 8HP-Getriebe der Generation 3 bearbeitet werden, bevor das Endergebnis gemessen wurde.

Im Video werden außerdem Datenaufzeichnungen des Motorbetriebs gezeigt. Solche Data-Logs können dabei helfen, Parameter der Motorsteuerung während des Betriebs zu beobachten. Ohne konkrete Messwerte aus den einzelnen Aufzeichnungen wäre es jedoch nicht sinnvoll, bestimmte Ladedrücke, Temperaturen, Einspritzzeiten oder andere Parameter zu behaupten. Das belegte Ergebnis dieses Projekts ist eindeutig: Die abschließende Messung ergab 403 PS und 800 Nm.

Warum es nicht genügt, einfach eine Softwaredatei aufzuspielen

Bei einem neueren Fahrzeug richtet sich die Aufmerksamkeit oft auf die endgültige Leistungszahl. Der Weg dorthin besteht jedoch aus mehr als dem Vergleich mit den Werksdaten. Zuerst muss geklärt werden, welche Elektronik verbaut ist und wie auf sie zugegriffen werden kann. Gehört auch das Getriebe zum Projekt, muss dieser Schritt ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Eingangsmessung zeigt den Ausgangszustand. Die Arbeit an der Steuerung ermöglicht die geplante Optimierung, und die abschließende Messung zeigt das erreichte Ergebnis. Wird einer dieser Schritte ausgelassen, fehlt ein wichtiger Teil des Gesamtbildes.

Das ist bei neueren Fahrzeugen besonders relevant, weil sich die Steuergeräte und Zugriffsmöglichkeiten je nach Modell und Ausführung unterscheiden können. Allein die Angabe „BMW, Baujahr 2022“ liefert noch nicht sämtliche technischen Informationen, die für eine verlässliche Einschätzung erforderlich sind.

Sie fahren einen BMW X5 oder einen anderen BMW ab Baujahr 2020?

Dieser BMW X5 aus dem Baujahr 2022 erreichte nach der Optimierung 403 PS und 800 Nm. Zum Projekt gehörten die Arbeit am neueren Motorsteuergerät, die Optimierung des 8HP-Getriebes der Generation 3 und die abschließende Leistungsmessung auf dem Prüfstand.

Wenn Sie einen neueren BMW X5 oder ein anderes leistungsstarkes BMW-Modell fahren, senden Sie uns die Fahrzeugdaten. Für eine erste Einschätzung sind Modell, Baujahr, Motor und Getriebe wichtig. Anhand der konkreten Ausführung können wir prüfen, welche Möglichkeiten bestehen und welcher Ablauf infrage kommt. Das Ergebnis eines Fahrzeugs lässt sich nicht pauschal auf ein anderes übertragen, denn die technische Konfiguration und der Zustand des jeweiligen Autos spielen eine Rolle.

Bei Chipan.si richten wir die Arbeit nach dem konkreten Fahrzeug und den Messwerten aus. Dieser BMW zeigt anschaulich, dass bei neueren Fahrzeugen mehr zu berücksichtigen ist als nur die Motorsoftware.

Sie möchten die Möglichkeiten für Ihren BMW prüfen? Besuchen Sie www.chipan.si oder schreiben Sie uns an info@chipan.si.

Häufige Fragen zur Optimierung des BMW X5

Welche Leistung hatte der BMW X5 vor der Optimierung?

Bei der Eingangsmessung auf dem Prüfstand wurden 340 PS und 740 Nm Drehmoment gemessen.

Welches Ergebnis wurde nach der Optimierung erreicht?

Die abschließende Messung ergab 403 PS und 800 Nm. Gegenüber der Eingangsmessung sind das 63 PS und 60 Nm mehr.

Warum war das Motorsteuergerät bei diesem BMW wichtig?

Das Fahrzeug stammt aus dem Baujahr 2022 und verfügt über ein neueres Motorsteuergerät. Deshalb musste zunächst der Zugang zur Steuerung geklärt werden, bevor die Optimierung fortgesetzt werden konnte.

Welches Getriebe war verbaut?

Im Video wird das Getriebe als 8HP der Generation 3 bezeichnet. Auch dieser Teil musste vor der abschließenden Messung bearbeitet werden.

Warum wird vor der Optimierung eine Leistungsmessung durchgeführt?

Die Eingangsmessung zeigt den tatsächlichen Ausgangszustand des Fahrzeugs und ermöglicht den Vergleich mit dem Endergebnis. So lässt sich die Veränderung anhand des konkreten Autos beurteilen, nicht nur anhand der Werksangaben.

Erreicht jeder BMW X5 nach der Optimierung 403 PS und 800 Nm?

Ein identisches Ergebnis kann nicht für jedes Fahrzeug versprochen werden. Es hängt unter anderem vom konkreten Modell, Motor, Steuergerät, Getriebe und Zustand des Fahrzeugs ab.

Können auch andere neuere BMW-Modelle optimiert werden?

Das hängt von der jeweiligen Ausführung ab. Am besten senden Sie uns Modell, Baujahr, Motor und Getriebe, damit die Möglichkeiten für Ihr Fahrzeug geprüft werden können.