1.5 TSI Stage 1 – 178 PS, 290 Nm und kontrollierte EGT

Der 1.5 TSI ist ein weit verbreiteter Benzinmotor aus dem Volkswagen-Konzern. In diesem Projekt ging es nicht nur darum, möglichst viel Leistung aus dem Motor herauszuholen. Ein wichtiger Punkt war auch die Kontrolle der Abgastemperatur beziehungsweise EGT.

Denn neben dem Turbolader arbeitet der Motor mit einem GPF. Deshalb sollte die Optimierung nicht ausschließlich auf eine möglichst hohe Zahl auf dem Prüfstand ausgelegt werden.

1.5 TSI mit ACT und GPF

Der 1.5 TSI aus der EA211-evo-Familie verfügt über moderne Technologien wie das Active Cylinder Management. Unter bestimmten Bedingungen können dabei zwei der vier Zylinder abgeschaltet werden. Volkswagen beschreibt dabei die Deaktivierung des zweiten und dritten Zylinders bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen.

Eine weitere Besonderheit moderner TSI-Motoren ist der GPF, also der Ottopartikelfilter. Volkswagen beschreibt den Partikelfilter beim TSI evo direkt hinter dem Motor als Bestandteil der Abgasnachbehandlung.

Bei der Optimierung zählt nicht nur die Spitzenleistung

Bei einem modernen Turbobenziner reicht es nicht aus, einfach Ladedruck und Drehmoment anzuheben und anschließend nur die maximale Leistung zu betrachten.

Bei diesem Projekt wollten wir deshalb bewusst auch die thermische Belastung im Blick behalten. Die Abstimmung sollte mehr Leistung liefern, während die EGT unter Kontrolle bleibt.

Die Serienmessung

Wie bei unseren anderen Projekten wurde das Fahrzeug zunächst im Serienzustand auf dem Prüfstand gemessen.

Das Ergebnis:

• 138 PS
• 200 Nm

Das Drehmoment wurde bereits ab etwa 2200 U/min sauber aufgebaut und erreichte seinen Peak ungefähr bei 2700 U/min.

GPF und EGT im Fokus

Das Ziel war nicht einfach, den Motor maximal aufzudrehen. Stattdessen sollte eine Kalibrierung entstehen, bei der die Mehrleistung mit einer kontrollierten thermischen Belastung erreicht wird.

Der Test war entsprechend anspruchsvoll. Bei diesem konkreten Fahrzeug wurden während des Tests etwa 650 °C EGT gemessen.

Dieser Wert bezieht sich ausschließlich auf diesen konkreten Test und ist nicht als allgemeiner Grenzwert für alle 1.5 TSI-Motoren zu verstehen.

178 PS und 290 Nm

Nach der Optimierung zeigte der Prüfstand:

• 178 PS
• 290 Nm

Gegenüber der Ausgangsmessung ergibt sich damit:

• +40 PS
• +90 Nm

	Serie	Optimiert
Leistung	138 PS	178 PS
Drehmoment	200 Nm	290 Nm

Warum nicht einfach 320 Nm?

Bei diesem Motor wäre theoretisch noch mehr Drehmoment möglich. Im Video wurde eine mögliche Größenordnung von rund 320 Nm erwähnt.

Wir haben uns jedoch bewusst dagegen entschieden, den maximal möglichen Drehmomentwert auszureizen. Mehr Drehmoment bedeutet nicht automatisch eine bessere Optimierung.

Wenn 290 Nm für das konkrete Fahrzeug einen sehr guten Kompromiss darstellen, gibt es keinen Grund, die Kupplung nur für eine höhere Zahl auf dem Prüfstand unnötig stärker zu belasten.

Leistung mit kontrollierter Drehmomentabgabe

Das Ergebnis von 178 PS und 290 Nm zeigt den gewählten Ansatz deutlich. Die Leistung wurde um 40 PS gegenüber der gemessenen Serie gesteigert, das Drehmoment um 90 Nm.

Gleichzeitig wurde während des Tests die EGT beobachtet. Bei der anspruchsvollen Prüfung wurden etwa 650 °C gemessen.

Auch die Reaktion des Turboladers und die Umsetzung der gewünschten Kalibrierung wurden im Test überprüft.

Warum der gesamte Prüfprozess wichtig ist

Der 1.5 TSI ist kein einfacher Motor, bei dem ausschließlich eine Leistungszahl betrachtet werden sollte. Je nach Variante kommen unter anderem Miller-Brennverfahren, Turbolader mit variabler Geometrie, Active Cylinder Management und ein Ottopartikelfilter zum Einsatz.

Deshalb ist es sinnvoll, die Optimierung nicht nur anhand der maximalen PS-Zahl zu beurteilen. Prüfstandsmessungen zeigen das Ergebnis, während Logdaten und überwachte Parameter helfen, die Umsetzung der Kalibrierung zu kontrollieren.

1.5 TSI Stage 1 – das Ergebnis

Bei diesem konkreten Fahrzeug wurden im Serienzustand 138 PS und 200 Nm gemessen. Nach der Optimierung erreichte der Motor 178 PS und 290 Nm.

Während des anspruchsvollen Tests wurde außerdem eine EGT von etwa 650 °C gemessen.

Das Ergebnis im Überblick:

• 138 → 178 PS
• 200 → 290 Nm
• +40 PS
• +90 Nm
• EGT im Test: ca. 650 °C

Häufige Fragen

Was ist der 1.5 TSI?

Der 1.5 TSI ist ein Vierzylinder-Turbobenziner aus der EA211-Familie. Er wurde in verschiedenen Leistungsstufen und zahlreichen Modellen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt.

Hat der 1.5 TSI einen GPF?

Bei den entsprechenden TSI-evo-Ausführungen ist ein Ottopartikelfilter verbaut. Volkswagen beschreibt diesen als Bestandteil der Abgasnachbehandlung direkt hinter dem Motor.

Was ist ACT beim 1.5 TSI?

ACT steht für Active Cylinder Management. Unter bestimmten Betriebsbedingungen werden dabei zwei der vier Zylinder vorübergehend abgeschaltet, um Verbrauch und Emissionen zu reduzieren.

Wie viel Leistung hatte der Motor vor der Optimierung?

Auf dem Prüfstand wurden 138 PS und 200 Nm gemessen.

Wie viel Leistung hatte der 1.5 TSI nach der Optimierung?

Nach der Optimierung erreichte das Fahrzeug 178 PS und 290 Nm.

Warum wurde das Drehmoment nicht auf 320 Nm erhöht?

Weil der maximal mögliche Drehmomentwert nicht das einzige Ziel einer Optimierung ist. Bei diesem Projekt wurde bewusst auf unnötige zusätzliche Belastung der Kupplung verzichtet.

Wie hoch war die EGT beim Test?

Bei diesem konkreten Test wurden etwa 650 °C gemessen. Dieser Wert ist fahrzeug- und testspezifisch und stellt keinen allgemeinen Grenzwert für alle 1.5 TSI-Motoren dar.

Mehr Leistung für deinen 1.5 TSI?

Du fährst einen 1.5 TSI und möchtest wissen, welches Potenzial dein konkretes Fahrzeug bietet? Schick uns die Fahrzeugdaten. Wir prüfen Motor und ECU und können anschließend den passenden Ablauf für die Optimierung bestimmen.

Mehr Informationen findest du auf www.chipan.si.