Seat Alhambra 2.0 TDI 177 PS – Stage 1 auf 218 PS und 450 Nm

Ein Seat Alhambra ist in erster Linie ein geräumiger Familienvan. Doch unter der Haube steckt ein 2.0 TDI, der deutlich mehr Potenzial bietet. Bei diesem Fahrzeug wollten wir genau herausfinden, was der Motor nach einer individuellen Optimierung tatsächlich leisten kann.

Interessant ist außerdem das Getriebe: Die Alhambra verfügt in diesem Fall über ein Getriebe aus der DQ500-Familie – derselben Getriebefamilie, die auch in leistungsstarken Fahrzeugen wie dem Audi RS3 eingesetzt wird. Die einzelnen DQ500-Varianten sind allerdings nicht identisch und unterscheiden sich je nach Fahrzeug und Ausführung.

Seat Alhambra mit 2.0 TDI und DQ500

Das DQ500 ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplungen und wurde für Fahrzeuge mit höheren Drehmomentanforderungen entwickelt. Die DQ500-Familie umfasst mehrere Varianten, die in unterschiedlichen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Deshalb sollte man nicht einfach davon ausgehen, dass jedes DQ500 technisch und softwareseitig identisch ist. Entscheidend ist immer die konkrete Getriebeausführung.

Serienmessung auf dem Prüfstand

Bevor wir die Software verändert haben, wurde die Alhambra auf dem Prüfstand gemessen.

Das Ergebnis entsprach praktisch genau der Werksangabe:

• 177 PS
• 318 Nm

Damit war die Ausgangsbasis eindeutig. Der Motor lieferte genau das, was man von einem serienmäßigen Fahrzeug dieser Ausführung erwarten konnte.

Warum wurde das DQ500 nicht optimiert?

Bei diesem Projekt war eine Getriebeoptimierung nicht notwendig. Das DQ500 bietet bereits eine sehr solide Basis und die serienmäßige Getriebesoftware erfüllte in diesem Fall ihren Zweck.

Eine TCU-Optimierung kann allerdings interessant sein, wenn der Kunde beispielsweise schnellere Schaltvorgänge, andere Schaltpunkte oder eine veränderte Charakteristik des Getriebes wünscht.

In diesem Fall war die Entscheidung klar: Wir optimieren ausschließlich den Motor.

Der EA288 unter der Haube

Unter der Haube arbeitet bereits die neuere EA288-Generation des 2.0 TDI. Obwohl das Fahrzeug werkseitig mit 177 PS angegeben ist, handelt es sich nicht mehr um den älteren 2.0 TDI, sondern um die neuere Motorengeneration.

Für die Optimierung bedeutet das, dass wir nicht einfach eine pauschale Leistungszahl übernehmen. Entscheidend ist das konkrete Fahrzeug und wie der Motor auf die Kalibrierung reagiert.

Erst Logdaten, dann Prüfstand

Nach der Vorbereitung der Software haben wir zunächst die relevanten Parameter während des Betriebs geloggt. Damit lässt sich überprüfen, ob der Motor die vorgesehenen Werte tatsächlich erreicht und sich dabei entsprechend verhält.

Die Logdaten sahen sehr gut aus. Besonders interessant war die schnelle Drehmomententwicklung: Bereits unterhalb von 2500 U/min wurden rund 450 Nm erreicht.

Danach ging es erneut auf den Prüfstand.

Zwei Messungen mit nahezu identischem Ergebnis

Nach der Optimierung wurden zwei Prüfstandsläufe durchgeführt. Beide Messungen lagen praktisch identisch bei:

• 218 PS
• 450 Nm

Damit wurde das Ergebnis nicht nur einmal erreicht, sondern bei der zweiten Messung reproduziert.

Von 177 auf 218 PS

Im Vergleich zur Serienmessung ergibt sich:

• +41 PS
• +132 Nm

Messung	Serie	Optimiert
Leistung	177 PS	218 PS
Drehmoment	318 Nm	450 Nm

450 Nm bereits ab etwa 2200 U/min

Neben der Spitzenleistung ist auch der Verlauf des Drehmoments interessant. Nach der Optimierung wurde das maximale Drehmoment sehr früh erreicht, etwa ab dem Bereich von 2200 U/min.

Gerade bei einem Fahrzeug wie dem Alhambra ist ein kräftiger Drehmomentverlauf im unteren und mittleren Drehzahlbereich im Alltag relevant. Die Optimierung beschränkt sich daher nicht nur auf die maximale Leistung am oberen Ende des Drehzahlbereichs.

Das Ergebnis: 218 PS und 450 Nm

Am Ende steht ein Seat Alhambra 2.0 TDI mit einer Prüfstandsmessung von 218 PS und 450 Nm.

Ausgangspunkt waren 177 PS und 318 Nm. Das entspricht einem Plus von 41 PS und 132 Nm.

Das DQ500 wurde bei diesem Projekt nicht softwareseitig verändert. Der Fokus lag ausschließlich auf der Motoroptimierung. Eine TCU-Optimierung wäre eine separate Möglichkeit, wenn beispielsweise andere Schaltpunkte oder schnellere Schaltvorgänge gewünscht werden.

Warum Prüfstandsmessungen wichtig sind

Eine reine Leistungsangabe aus einer Softwaredatei sagt noch nicht, was ein konkretes Fahrzeug tatsächlich leistet. In diesem Fall hatten wir eine klare Ausgangsmessung mit 177 PS und 318 Nm.

Nach der Optimierung wurde das Fahrzeug zweimal gemessen und erreichte jeweils rund 218 PS und 450 Nm.

Damit lässt sich die Veränderung am konkreten Fahrzeug nachvollziehen.

Häufige Fragen

Welches Getriebe hat der Seat Alhambra 2.0 TDI?

Bei diesem konkreten Fahrzeug kommt ein Getriebe aus der DQ500-Familie zum Einsatz. Das DQ500 ist ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Nasskupplungen.

Hat der Seat Alhambra dasselbe Getriebe wie der Audi RS3?

Beide Fahrzeuge nutzen die DQ500-Familie. Die einzelnen Varianten sind jedoch nicht zwangsläufig identisch und können sich bei Hardware und Software unterscheiden.

Wie viel Leistung hatte die Alhambra serienmäßig?

Auf dem Prüfstand wurden vor der Optimierung 177 PS und 318 Nm gemessen.

Wie viel Leistung hat die Alhambra nach Stage 1?

Nach der Optimierung wurden zweimal nahezu identische Werte von 218 PS und 450 Nm gemessen.

Wie viel Drehmoment hat die Alhambra nach der Optimierung?

Die finale Messung zeigte 450 Nm. Serienmäßig wurden 318 Nm gemessen.

Warum wurde das DQ500 nicht optimiert?

Die Getriebesoftware musste bei diesem Fahrzeug nicht verändert werden. Eine TCU-Optimierung kann sinnvoll sein, wenn andere Schaltpunkte, schnellere Schaltvorgänge oder eine andere Getriebecharakteristik gewünscht werden.

Kann man das DQ500 ebenfalls optimieren?

Ja. Je nach konkreter Variante können verschiedene Parameter der Getriebesteuerung angepasst werden. Ob dies sinnvoll ist, hängt vom Fahrzeug und vom gewünschten Fahrverhalten ab.

Mehr Leistung für deine Alhambra?

Du fährst ebenfalls einen Seat Alhambra und möchtest mehr Leistung aus dem 2.0 TDI holen? Schick uns die Fahrzeugdaten. Wir prüfen die konkrete Motor- und Getriebeausführung und können anschließend beurteilen, welche Optimierung für dein Fahrzeug sinnvoll ist.

Mehr Informationen zur Fahrzeugoptimierung findest du auf www.chipan.si.