Seat Alhambra 2.0 TDI 177 KM – Stage 1 na 218 KM in 450 Nm

Seat Alhambra je morda velik družinski enoprostorec, vendar to še ne pomeni, da mora biti dolgočasen za volanom. V tem primeru imamo Alhambro z 2.0 TDI motorjem in deklariranimi 177 KM, ki je prišla k nam na meritev in optimizacijo motorja.

Posebnost tega vozila pa ni samo motor. Pod avtomobilom je menjalnik iz družine DQ500 – enake družine, ki jo najdemo tudi pri zmogljivih modelih, kot je Audi RS3. Seveda to ne pomeni, da je vsaka različica DQ500 strojno in programsko povsem enaka, saj obstajajo različne izvedbe glede na vozilo in uporabo.

Seat Alhambra z 2.0 TDI motorjem in DQ500

DQ500 je 7-stopenjski menjalnik z mokrima sklopkama, razvit za vozila z višjimi navori. Družina DQ500 vključuje več različic, med drugim izvedbe 0BT, 0BH in 0DL, pri čemer se posamezne različice razlikujejo glede na konkretno vozilo.

Prav zato pri takšnem vozilu ni smiselno gledati samo oznake DQ500. Pomembna je konkretna izvedba menjalnika in njegova programska nastavitev.

Najprej meritev serijskega vozila

Pred kakršnokoli spremembo smo Alhambro izmerili na dynu. Rezultat serijskega vozila je bil praktično točno takšen, kot ga navaja tovarna:

• 177 KM
• 318 Nm

V tem primeru torej ni bilo vprašanja, ali je konkretni avtomobil dosegal deklarirano moč. Meritev je pokazala, da je bilo stanje serijskega vozila zelo blizu tovarniškim podatkom.

Zakaj menjalnika v tem primeru nismo optimizirali?

Pri tem projektu je bila odločitev precej preprosta. DQ500 ima za takšno uporabo dovolj zmogljivosti, zato dodatna optimizacija menjalnika ni bila potrebna.

Programsko optimizacijo menjalnika bi bilo mogoče obravnavati predvsem takrat, ko bi stranka želela drugačne karakteristike prestavljanja, hitrejše menjave ali drugačne nastavitve prestavnih točk.

Ker tega v tem primeru ni bilo potrebno spreminjati, smo se osredotočili samo na motor.

EA288 in optimizacija motorja

Pod pokrovom je novejša generacija 2.0 TDI motorja EA288. Čeprav je bila ta izvedba iz tovarne deklarirana s 177 KM, gre za motor, ki po svoji zasnovi spada v novejšo generacijo 2.0 TDI motorjev.

Pri optimizaciji zato ne gledamo samo tovarniške številke moči. Pomembno je, kako se konkretni motor odzove na zahtevane spremembe in ali dejansko doseže pričakovane vrednosti.

Najprej logi, nato dyno

Po pripravi mape smo izvedli tudi logiranje, s katerim smo preverili, kako se motor obnaša pri zahtevanih vrednostih in ali dejansko dostavlja tisto, kar je bilo predvideno s kalibracijo.

Logi so pokazali zelo dobro delovanje. Posebej zanimiv je bil razvoj navora, saj je motor že pred 2500 vrtljaji dosegel približno 450 Nm.

Vendar sama vrednost v logih še ni razlog, da bi projekt zaključili. Zato je sledila meritev na dynu.

Dve meritvi – skoraj identičen rezultat

Po optimizaciji smo izvedli dve meritvi. Obe sta pokazali praktično enak rezultat:

• 218 KM
• 450 Nm

To je zelo pomemben del tega konkretnega projekta. Rezultat se ni pojavil samo enkrat, ampak je bil ponovljiv tudi pri drugi meritvi.

177 KM → 218 KM

V primerjavi s serijsko meritvijo je Alhambra pridobila:

• +41 KM
• +132 Nm

Meritev	Serijsko	Po optimizaciji
Moč	177 KM	218 KM
Navor	318 Nm	450 Nm

Posebej izrazito se je povečal navor. Serijskih 318 Nm se je povečalo na 450 Nm, pri čemer je bil navor dosežen že relativno nizko v območju vrtljajev.

450 Nm že okoli 2200 vrtljajev

Pri analizi rezultata je zanimiv tudi potek navora. Po optimizaciji je bil vrh navora dosežen zelo hitro, približno od območja 2200 vrtljajev dalje.

Pri družinskem avtomobilu, kot je Alhambra, je takšen karakter motorja še posebej uporaben, saj dodatnega potenciala ne iščemo samo na vrhu območja vrtljajev. Pomemben je tudi odziv motorja v območju, kjer se vozilo pri vsakodnevni vožnji največ uporablja.

Alhambra z 218 KM in 450 Nm

Končni rezultat tega projekta je Seat Alhambra 2.0 TDI, ki je iz serijskih 177 KM in 318 Nm na dynu dosegla 218 KM in 450 Nm.

Pri tem smo optimizirali samo motor. Menjalnika DQ500 nismo posegali, saj je bila njegova serijska programska nastavitev za namen tega projekta ustrezna. Če bi stranka želela drugačno obnašanje menjalnika, hitrejše prestavljanje ali spremenjene prestavne točke, bi bilo mogoče ločeno obravnavati tudi TCU.

Zakaj je dyno meritev pomembna?

Pri konkretnem vozilu lahko šele z meritvijo preverimo, kaj je motor dejansko dosegel. V tem primeru smo imeli jasno izhodišče 177 KM in 318 Nm ter po optimizaciji dve praktično identični meritvi pri 218 KM in 450 Nm.

Takšen rezultat je precej bolj poveden kot zgolj zapis »Stage 1 + X KM«, saj lahko primerjamo konkretno vozilo pred in po optimizaciji.

Pogosta vprašanja

Kateri menjalnik ima Seat Alhambra 2.0 TDI?

Pri konkretni Alhambri je uporabljen menjalnik iz družine DQ500. DQ500 je 7-stopenjski menjalnik z mokrima sklopkama, vendar obstaja več izvedb tega menjalnika.

Ali ima Seat Alhambra enak menjalnik kot Audi RS3?

Alhambra in Audi RS3 uporabljata družino DQ500, vendar posamezne izvedbe niso nujno identične. DQ500 obstaja v več različicah, prilagojenih konkretnemu vozilu, motorju in pogonskemu sklopu.

Koliko KM je imela Alhambra serijsko?

Na dynu smo pred optimizacijo izmerili 177 KM in 318 Nm, kar je praktično ustrezalo tovarniški deklaraciji.

Koliko KM ima Alhambra po optimizaciji?

Po optimizaciji je bila Alhambra dvakrat izmerjena pri 218 KM in 450 Nm.

Koliko navora ima Alhambra po Stage 1?

Končna meritev je pokazala 450 Nm navora, v primerjavi s 318 Nm pred optimizacijo.

Zakaj menjalnik DQ500 ni bil optimiziran?

V tem primeru stranka ni potrebovala sprememb prestavljanja. DQ500 je za ta projekt že zagotavljal ustrezno osnovo, zato smo optimizirali samo motor.

Ali je mogoče optimizirati tudi DQ500?

Da, pri ustrezni izvedbi je mogoče spreminjati tudi programske parametre menjalnika, na primer karakteristiko prestavljanja in prestavne točke. Potreba po TCU optimizaciji je odvisna od konkretnega vozila in želja stranke.

Želiš več moči iz svoje Alhambre?

Če imaš tudi ti Seat Alhambro in želiš iz motorja izkoristiti več potenciala, nam pošlji podatke o vozilu. Preverimo konkretno izvedbo motorja in menjalnika ter predlagamo ustrezen postopek optimizacije.

Več informacij o optimizaciji vozil najdeš na www.chipan.si.