Mazda 2.2 Skyactiv-D: čiščenje sesalnega sistema z orehovimi lupinami

? Mazda MX-5 2.2 Diesel in sesalni sistem, ki je bil vse prej kot čist.

Pri tem vozilu smo se lotili precej zanimivega primera. Mazda MX-5 z motorjem 2.2 Skyactiv-D je imela zaradi močnih sajastih in karboniziranih oblog v sesalnem sistemu močno omejen pretok zraka.

Ko smo sistem razstavili, je bilo hitro jasno, da tukaj ne bo pomagalo še eno hitro kemično čiščenje. Obloge je bilo treba fizično odstraniti.

Zakaj se v sesalnem sistemu nabira toliko saj?

Pri dizelskem motorju se del izpušnih plinov preko sistema EGR vrača v sesalni sistem. SKYACTIV-D 2.2 uporablja EGR sistem, pri katerem se del izpušnih plinov ponovno vključi v proces zgorevanja.

Ko se saje iz izpušnih plinov srečajo z oljnimi hlapi in drugimi oblogami v sesalnem traktu, se lahko skozi čas začne ustvarjati debela plast karboniziranega materiala.

Pri motorjih SKYACTIV-D 2.2 je takšno nabiranje oblog v sesalnem sistemu dobro dokumentirano. Tudi Mazda za svoje SKYACTIV-D motorje predvideva čiščenje sesalnega kolektorja, sesalnih kanalov in EGR hladilnika kot del carbon-cleaning postopkov.

Ko umazanija začne omejevati pretok zraka

Problem pri močno zapacanem sesalnem sistemu ni samo v tem, da je notranjost umazana.

Ko se na stenah kanalov nabira vedno debelejša plast saj in karboniziranih oblog, se zmanjšuje prosti presek za pretok zraka. Pri ekstremnih primerih lahko ostane od prvotnega pretočnega kanala precej manj prostora.

Motor pa za pravilno delovanje potrebuje ustrezno količino zraka.

Zato pri takšnem vozilu ni vedno rešitev samo v programski optimizaciji. Če ima motor fizično omejen pretok zraka, je treba najprej rešiti mehanski problem.

Pri Mazdi je bilo treba sesalni sistem najprej razstaviti

Da smo lahko prišli do oblog, smo sesalni sistem razstavili.

Šele ko vidiš notranjost takšnega kolektorja, je jasno, koliko materiala se lahko skozi leta nabere na mestih, ki jih od zunaj sploh ne vidiš.

In ravno tukaj je razlika med dejanskim čiščenjem in poskusom čiščenja.

Če je obloga debela, trda in karbonizirana, jo moraš odstraniti. Ne samo zmehčati ali prekriti z nekim dodatkom.

Walnut blasting oziroma čiščenje z orehovimi lupinami

Za čiščenje smo uporabili walnut blasting oziroma peskanje z drobljenimi orehovimi lupinami.

Pri postopku se fin abrazivni medij s pomočjo stisnjenega zraka usmeri na karbonizirane obloge. Orehove lupine so dovolj učinkovite, da odstranijo trdovratne obloge, hkrati pa so bistveno mehkejše od kovinskih površin, ki jih čistimo.

Prav zato se walnut blasting uporablja pri odstranjevanju karboniziranih oblog iz sesalnih kanalov in drugih delov sesalnega sistema. Tudi pri SKYACTIV-D motorjih se za odstranjevanje karboniziranih oblog uporabljajo mehanski postopki čiščenja sesalnih poti.

Zakaj samo kemično čiščenje tukaj ni bilo dovolj?

Pri lahkih oblogah imajo lahko kemična čistila svoje mesto. Ko pa govorimo o debelih in zapečenih slojih karboniziranega materiala, je treba oblogo dejansko odstraniti.

Pri tem vozilu smo zato šli po mehanski poti: demontaža, dostop do umazanih površin in temeljito odstranjevanje oblog.

Tak pristop je bistveno bolj smiseln, kadar je pretok zraka že fizično omejen zaradi količine materiala v sesalnem sistemu.

Rezultat? Motor lahko ponovno normalno diha.

Po čiščenju je bila razlika očitna.

• ? odstranili smo močne karbonizirane obloge,
• ? ponovno smo odprli zožene pretočne poti,
• ? izboljšali pogoje za pretok zraka,
• ? motor je po posegu deloval bistveno lepše.

Pri takšnem posegu ne bomo obljubljali določene številke konjskih moči. Če je bil sesalni sistem močno zamašen, pa je logično, da je odstranitev fizične omejitve pomemben korak k pravilnemu delovanju motorja.

Najprej mehanika, potem tuning

To je tudi eden od razlogov, zakaj pri Chipanu ne gledamo samo programske opreme.

Če ima vozilo omejen pretok zraka zaradi karboniziranih oblog, težave v EGR sistemu ali druge mehanske težave, nima smisla takoj iskati dodatnih zmogljivosti v ECU-ju.

Najprej mora motor mehansko delovati tako, kot mora.

Šele nato lahko ocenimo, ali ima smisel tudi programska optimizacija.

Čiščenje sesalnega sistema ni samo kozmetika

Ko govorimo o carbon build-upu v sesalnem sistemu, ne govorimo samo o umazaniji, ki jo lepo vidiš na fotografiji.

Glavni problem je vpliv oblog na pretok zraka in delovanje sistema. Mazda pri svojih SKYACTIV-D carbon-cleaning postopkih med drugim navaja čiščenje sesalnega kolektorja, sesalnih kanalov, EGR hladilnika in drugih komponent sesalnega sistema.

Pri močno zapacanem sistemu je zato pomembno, da se obloge odstranijo tam, kjer dejansko nastajajo.

Mazda MX-5 2.2 Skyactiv-D – še en primer, kjer je bila potrebna mehanika

Ta Mazda je lep primer, zakaj diagnostika vozila ni samo priklop računalnika.

Včasih je težava dobesedno pred nami – v sesalnem sistemu, ki je zaradi dolgoletnega nabiranja oblog postal močno omejen.

Najprej odstranimo problem. Potem lahko motor spet normalno zadiha.

FAQ – pogosta vprašanja

Zakaj se v sesalnem sistemu dizelskega motorja nabirajo saje?

Pomemben dejavnik je EGR, preko katerega se del izpušnih plinov vrača v sesalni sistem. V kombinaciji z oljnimi hlapi lahko sčasoma nastanejo debele karbonizirane obloge.

Kaj je walnut blasting?

Walnut blasting je mehanski postopek čiščenja, pri katerem se uporabljajo drobljene orehove lupine. S pomočjo stisnjenega zraka se z njimi odstranjujejo trdovratne karbonizirane obloge.

Zakaj se uporabljajo ravno orehove lupine?

Orehove lupine so dovolj abrazivne za učinkovito odstranjevanje karboniziranih oblog, hkrati pa so razmeroma nežen medij v primerjavi s tršimi abrazivi.

Ali lahko zamašen sesalni sistem zmanjša pretok zraka?

Da. Če obloge močno zmanjšajo presek sesalnih kanalov, se zmanjša razpoložljiv prostor za pretok zraka.

Ali čiščenje sesalnega sistema poveča moč motorja?

Če so obloge pred čiščenjem bistveno omejevale pretok zraka, lahko čiščenje pomaga povrniti izgubljeno delovanje. Določene povečane moči pa ni mogoče pošteno obljubiti brez meritve konkretnega vozila.

Ali je treba pred tuningom očistiti sesalni sistem?

Če diagnostika pokaže, da je sesalni sistem močno omejen, je smiselno najprej rešiti mehanski problem. Šele nato je mogoče realno oceniti stanje in potencial motorja.

Čiščenje sesalnega sistema pri Chipanu

Pri Chipanu gledamo vozilo kot celoto. Programska optimizacija je lahko del rešitve, ni pa vedno prva stvar, ki jo vozilo potrebuje.

Če motor zaradi oblog ne more normalno dihati, je treba najprej odstraniti fizično omejitev.

Najprej diagnostika. Potem mehanika. In šele nato optimizacija, če ima smisel.

www.chipan.si
info@chipan.si