DPF čiščenje Renault Clio 1.5 dCi: iz 8,6 kPa na samo 0,2 kPa

8,6 kPa pred čiščenjem. 0,2 kPa po čiščenju. Pri tem Renault Clio 1.5 dCi je bila razlika po strojnem suhem čiščenju DPF zelo konkretna – in predvsem izmerjena.

Zakaj pri čiščenju DPF merimo pred in po postopku?

Pri DPF filtru ni dovolj, da rečemo, da je bil filter očiščen. Pomembno je, da lahko rezultat tudi preverimo.

Zato pri Chipan.si pri strojnem čiščenju DPF preverjamo stanje filtra pred postopkom in rezultat ponovno izmerimo po čiščenju. Tako dobimo objektiven podatek o spremembi pretočnosti oziroma protitlaka, namesto da bi rezultat ocenjevali samo na pogled.

Pri tem Renaultu je bila razlika zelo velika: pred čiščenjem 8,6 kPa, po čiščenju 0,2 kPa.

Renault Clio 1.5 dCi – konkretna meritev pred in po čiščenju

Meritev	Pred čiščenjem	Po čiščenju
Protitlak DPF	8,6 kPa	0,2 kPa
Postopek	Pred čiščenjem	Strojno suho čiščenje

To sta meritvi tega konkretnega vozila in ju je treba vedno razumeti v kontekstu pogojev merjenja. Diferencialni oziroma protitlak DPF se spreminja glede na pretok izpušnih plinov, vrtljaje motorja in stanje filtra, zato ena številka sama po sebi ni univerzalna meja za vse dizelske motorje.

DPF ne vsebuje samo saj

Pri razumevanju DPF težav je pomembna razlika med sajami in pepelom.

Saje so gorljivi delci, ki se med regeneracijo pri ustreznih pogojih oksidirajo. Pepel pa je negorljiv ostanek, povezan predvsem z dodatki v motornem olju, obrabo motorja in drugimi anorganskimi ostanki. Ta se skozi življenjsko dobo filtra kopiči in ga običajna regeneracija ne odstrani.

Zato lahko regeneracije še vedno potekajo, filter pa zaradi dolgoročnega kopičenja pepela postopoma izgublja pretočnost. Povečanje protitlaka je eden od podatkov, ki lahko pokaže, da je pretočnost filtra omejena.

Zakaj prisilna regeneracija ni isto kot čiščenje DPF?

Regeneracija je namenjena predvsem izgorevanju saj, ki so se nabrale v filtru. Pri tem se del trdnih delcev pretvori v pepel, ki ostane v DPF.

Če je težava v nakopičenem pepelu, samo izvajanje novih regeneracij tega pepela ne odstrani. Prav zato je pri določenih filtrih potrebno tudi mehansko oziroma strojno čiščenje.

Strojno suho čiščenje DPF pri Chipan.si

Pri Chipan.si izvajamo strojno suho čiščenje DPF/FAP filtrov brez uporabe tekočin. Namen postopka je odstraniti nakopičene saje, pepel in druge obloge ter ponovno vzpostaviti čim boljšo pretočnost filtra, če je filtrirni vložek še tehnično primeren za nadaljnjo uporabo.

Pomemben del postopka je tudi preverjanje rezultata. Na konkretnem Renault Clio 1.5 dCi je bila razlika med meritvama:

8,6 kPa → 0,2 kPa

Takšen rezultat lepo pokaže, zakaj pri čiščenju DPF ni smiselno govoriti samo o tem, da je bil filter “opran” ali “očiščen”. Bolj pomembno je, kaj se je s pretočnostjo dejansko zgodilo.

Visok protitlak DPF ni vedno samo težava filtra

Pri težavah z DPF ni pravilno avtomatsko predpostaviti, da je kriv samo filter. Povečano obremenjevanje DPF lahko povzročijo tudi težave s senzorjem diferencialnega tlaka, temperaturnimi senzorji, EGR sistemom, vbrizgom, turbopolnilnikom ali samim procesom regeneracije.

Zato je pred čiščenjem pomembno preveriti stanje celotnega sistema. Tudi proizvajalci in tehnični viri pri DPF diagnostiki poudarjajo, da je treba razlikovati med dejansko zamašitvijo filtra in napakami v merjenju oziroma drugih komponentah sistema.

Rezultat, ki ga lahko izmeriš

Pri tem Renaultu je bila razlika jasna:

Pred čiščenjem: 8,6 kPa
Po čiščenju: 0,2 kPa

Zato pri Chipan.si velja preprost princip: ne ugibamo, ali je DPF očiščen – izmerimo.

FAQ – Pogosta vprašanja o čiščenju DPF

Ali regeneracija odstrani tudi pepel iz DPF?

Ne. Regeneracija je namenjena predvsem izgorevanju saj. Pepel je negorljiv ostanek in se v filtru sčasoma kopiči.

Zakaj je bil protitlak na Renault Clio pred čiščenjem tako visok?

Pri konkretnem vozilu smo pred čiščenjem izmerili 8,6 kPa. Sama meritev ne določa vzroka, zato je treba stanje filtra in celoten sistem DPF ustrezno diagnosticirati.

Ali je 0,2 kPa vedno znak novega DPF?

Ne smemo posploševati. Diferencialni tlak je odvisen od vrtljajev, pretoka izpušnih plinov, temperature in konkretnega sistema. 0,2 kPa je bil rezultat meritve tega konkretnega vozila po čiščenju.

Zakaj je pomembna meritev pred čiščenjem?

Ker omogoča objektivno primerjavo. Brez meritve pred postopkom je težje dokazati, kako velika je bila omejitev pretočnosti in kakšna je bila sprememba po čiščenju.

Kaj pomeni, če se DPF po čiščenju hitro ponovno zamaši?

Takrat je treba poiskati vzrok. Težave z regeneracijo, senzorji, EGR sistemom, vbrizgom ali drugimi komponentami lahko povzročijo ponovno hitro obremenjevanje filtra.

Ali je mogoče očistiti vsak DPF?

Ne. Če je keramični vložek poškodovan, razpokan, stopljen ali drugače mehansko uničen, čiščenje takšne poškodbe ne odpravi. Pred postopkom je zato pomembna ocena stanja filtra.

Čiščenje DPF z meritvijo rezultata

Če ima tvoj dizel pogoste regeneracije, povečan protitlak, opozorilno lučko DPF ali druge težave z izpušnim sistemom, je smiselno najprej preveriti dejansko stanje.

Pri Chipan.si pristopimo drugače: najprej preverimo, nato očistimo in rezultat ponovno izmerimo.

Strojno suho čiščenje DPF/FAP pri Chipan.si

www.chipan.si | info@chipan.si

Zaključek

Renault Clio 1.5 dCi je po čiščenju pokazal zelo jasno razliko: 8,6 kPa pred čiščenjem in 0,2 kPa po čiščenju.

To je bistvo merjenja pred in po postopku. Ne govorimo samo, da je filter očiščen – pokažemo spremembo na meritvi.