Škoda Octavia RS 2.0 TDI: 216 KM in 420 Nm po tuningu

Škoda Octavia RS 2.0 TDI, 186 KM, 392 Nm in ena pomembna ugotovitev, ki je na začetku še nismo poznali. Na prvi pogled je bil avto videti kot klasičen kandidat za optimizacijo motorne elektronike. A meritev na valjih je hitro pokazala, da pri tem avtomobilu ne bo šlo samo za izdelavo močnejše mape.

Na koncu smo morali mapo prilagoditi dejanskemu stanju avtomobila. Rezultat? 216 KM in 420 Nm – številka, ki je ni določil naš kalkulator, ampak stanje konkretnega avtomobila.

Škoda Octavia RS 2.0 TDI na valjih

Škoda Octavia RS 2.0 TDI je bila že serijsko zanimiv dizelski paket. Tovarniška različica tega motorja je bila deklarirana s 184 KM in 380 Nm.

Na našem valju pa je konkretna Octavia pred posegom pokazala:

Meritev	Rezultat
Moč pred optimizacijo	186 KM
Navor pred optimizacijo	392 Nm

To je bil dober začetek. Avto je na prvi meritvi pokazal, da motor deluje in da je izhodišče zelo blizu pričakovanim vrednostim.

Potem pa smo začeli delati.

Prva mapa je pokazala 221 KM in 440 Nm

Po izdelavi in vnosu prve prilagojene mape smo avto ponovno izmerili na valjih.

	Serijsko	Po prvi mapi
Moč	186 KM	221 KM
Navor	392 Nm	440 Nm

Številke so bile dobre. Pravzaprav zelo dobre.

A nekaj drugega ni bilo dobro.

Avto je začel preveč kaditi

Pri tuningu ni dovolj, da na zaslonu vidiš lepo številko.

Če avto začne obilno kaditi, moramo ugotoviti, zakaj.

Pri tem avtomobilu se je težava pokazala predvsem od približno 3.500 vrt/min naprej. Takrat se je začela kazati težava s turbino in dejanskim ustvarjanjem oziroma zadrževanjem polnilnega tlaka.

In tukaj je bistvo celotne zgodbe.

Če turbina ne drži tlaka, ne moremo zahtevati tega, česar fizično ne zmore

Motorna mapa lahko zahteva določeno količino zraka in goriva, vendar mora mehanski del sistema to tudi dejansko omogočiti.

Če turbina ne dosega oziroma ne zadržuje zahtevanega tlaka, je razmerje med zahtevanim zrakom in gorivom lahko napačno. Rezultat se je pri tem avtomobilu zelo lepo pokazal tudi na cesti in na valjih – preveč dima pri višjih vrtljajih.

Zakaj nova turbina ne drži tlaka, je že drugo vprašanje in ni nekaj, kar bi lahko rešili samo s programsko opremo.

Mi pa smo vedeli nekaj zelo pomembnega: mape ne moremo nastaviti, kot da je turbina zdrava, če v resnici ni.

Mapa se mora prilagoditi temu, kar avto fizično zmore

Zato smo mapo ponovno prilagodili.

Tokrat nismo lovili čim višje številke, ampak smo upoštevali dejansko stanje avtomobila in omejitev, ki jo je pokazala turbina.

Končna meritev je pokazala:

Meritev	Rezultat
Serijsko	186 KM / 392 Nm
Prva mapa	221 KM / 440 Nm
Končna prilagojena mapa	216 KM / 420 Nm

Na papirju je druga številka manjša od prve.

V praksi pa je bila 216 KM in 420 Nm prava odločitev za stanje tega konkretnega avtomobila.

Zakaj nismo pustili 221 KM?

Ker tuning ni tekmovanje v tem, kdo bo na valjih pokazal največjo številko.

Če bi vedeli, da ima vozilo težavo s turbino, pa bi vseeno pustili agresivnejšo nastavitev samo zato, da bi lahko objavili 221 KM in 440 Nm, bi ignorirali najpomembnejši del našega dela – dejansko stanje avtomobila.

Mi smo naredili ravno obratno.

Ko smo ugotovili omejitev, smo mapo prilagodili omejitvi.

Končni rezultat je zato kompromis med zmogljivostjo in tem, kar je motor oziroma turbopolnilni sistem v tistem trenutku fizično zmogel.

To ni bila najmočnejša Octavia RS, ki smo jo naredili

In to je popolnoma v redu.

Pri tem avtomobilu je bilo pomembnejše, da ne lovimo številke na račun mehanskega stanja motorja.

Ko vemo, da motor oziroma njegov turbopolnilni sistem ni v idealnem stanju, moramo pri optimizaciji to upoštevati.

216 KM in 420 Nm pri takšnem avtomobilu zato ni neuspeh. Je rezultat, ki je bil prilagojen temu, kar je avto v danem trenutku dejansko zmogel.

Zakaj je meritev na valjih pri takšnem tuningu tako pomembna?

Če bi izdelali samo programsko opremo in avto poslali iz delavnice, bi lahko dobili popolnoma drugačno zgodbo.

Na valjih smo lahko videli:

• kakšna je bila dejanska izhodiščna moč,
• kakšen je bil izhodiščni navor,
• kaj je prinesla prva mapa,
• kdaj se je pojavilo pretirano dimljenje,
• da težava nastopi predvsem v višjih vrtljajih,
• in kako se je avto odzval po ponovni prilagoditvi mape.

To je bistvena razlika med »naložili smo mapo« in procesom, kjer se mapa dejansko prilagaja avtomobilu.

Odstranjena ekologija in prižgana motorna lučka

Avto je k nam prišel tudi z že odstranjenimi oziroma spremenjenimi deli sistema za obdelavo izpušnih plinov ter prižgano motorno lučko.

Tudi tukaj sama programska sprememba ni dovolj. Najprej je treba ugotoviti, kaj je dejanski vzrok opozorila in kakšno je stanje vozila.

Pri posegih v emisijske sisteme je treba upoštevati tudi veljavne predpise za uporabo vozila na cesti. Zato takšnih sprememb ne obravnavamo kot univerzalno rešitev za cestna vozila, ampak kot tehnično vprašanje konkretnega vozila in njegovega stanja.

Škoda Octavia RS tuning ni samo številka na zaslonu

Ta primer je pravzaprav zelo dober prikaz našega načina dela.

Prišel je avto, za katerega bi lahko na prvi pogled rekli: Octavia RS 2.0 TDI, naredimo mapo in gremo.

Potem pa je meritev pokazala eno stvar, prva mapa drugo, dimljenje tretjo, diagnostika pa je razkrila omejitev turbopolnilnega sistema.

Zato smo šli korak za korakom:

1. izmerili serijsko stanje,
2. izvedli prvo prilagoditev,
3. ponovno izmerili vozilo,
4. opazili prekomerno dimljenje,
5. poiskali vzrok,
6. ugotovili težavo z držanjem polnilnega tlaka,
7. mapo prilagodili dejanskemu stanju vozila,
8. in rezultat ponovno preverili na valjih.

Končni rezultat: 216 KM in 420 Nm

Končna številka je:

216 KM in 420 Nm.

To ni bila najmočnejša Octavia RS, ki bi jo lahko videli na internetu. Je pa bila to Octavia RS, pri kateri smo mapo prilagodili temu, kar je avtomobil v danem trenutku dejansko zmogel.

In ravno zato takšni primeri lepo pokažejo, zakaj pri Chipan.si ne gledamo samo končne številke.

Najprej meritev. Nato mapa. Potem ponovno meritev. Če nekaj ni v redu, iščemo vzrok in mapo prilagodimo.

FAQ – Škoda Octavia RS 2.0 TDI tuning

Koliko KM ima serijska Škoda Octavia RS 2.0 TDI?

Tovarniška Octavia RS 2.0 TDI je bila pri tej generaciji deklarirana s 184 KM in 380 Nm. Konkretna Octavia iz našega primera je na merilnih valjih pokazala 186 KM in 392 Nm.

Koliko KM je imela Octavia RS po prvi mapi?

Po prvi mapi je meritev pokazala 221 KM in 440 Nm.

Zakaj končni rezultat ni ostal pri 221 KM?

Ker se je pri višjih vrtljajih pokazalo prekomerno dimljenje, diagnostika pa je pokazala težavo z zadrževanjem polnilnega tlaka turbine. Zato smo mapo prilagodili dejanskemu mehanskemu stanju vozila.

Koliko KM in navora je imela Octavia po končni prilagoditvi?

Končni rezultat je bil 216 KM in 420 Nm.

Zakaj je pri tuningu pomembna meritev na valjih?

Ker lahko na valjih preverimo dejansko izhodiščno stanje, odziv na spremembe v mapi in obnašanje vozila pri obremenitvi. Pri tem primeru je meritev pomagala pokazati tudi problem, ki ga samo z izdelavo programske opreme ne bi smeli ignorirati.

Ali lahko tuning odpravi mehansko težavo turbine?

Ne. Programska optimizacija ne popravi mehansko poškodovane ali nepravilno delujoče turbine. Če turbina ne dosega zahtevanega tlaka, je treba najprej ugotoviti mehanski vzrok.

Zaključek

Ta Škoda Octavia RS je odličen primer, zakaj pri Chipan.si ne delamo po principu »ena mapa za vse«.

Serijsko: 186 KM / 392 Nm.

Po prvi mapi: 221 KM / 440 Nm.

Po ugotovljeni težavi s turbino in ponovni prilagoditvi: 216 KM / 420 Nm.

Včasih je najboljši rezultat tisti, pri katerem ne lovimo največje številke, ampak upoštevamo dejansko stanje avtomobila.

Če želite izvedeti, kaj vaš avtomobil dejansko zmore, je najboljši začetek diagnostika in meritev na valjih.

Chipan.si – custom tuning na podlagi dejanskega avtomobila, ne samo številke v datoteki.