BMW 330i G20/G21 B48: iz 280 na 317 KM in 455 Nm
BMW 330i G20/G21 B48: iz 280 na 317 KM in 455 Nm
BMW 330i G20/G21 z motorjem B48 je že serijsko zelo zanimiv avtomobil, toda konkretni primerek, ki je prišel k nam, je imel še nekaj dodatkov. Pred optimizacijo smo zato najprej preverili, kaj avtomobil dejansko zmore na valjih, nato pa pripravili individualno optimizacijo motorja.
Rezultat? 317 KM in 455 Nm navora. Pri navoru smo se namenoma nekoliko omejili, saj tokrat ni bila izvedena optimizacija menjalnika. Cilj je bil povečati zmogljivost motorja, hkrati pa ostati znotraj smiselnih omejitev serijskega pogonskega sklopa.
BMW 330i G20/G21 – motor B48
BMW 330i uporablja 2,0-litrski štirivaljni turbomotor družine B48. Gre za motor, ki je že serijsko zelo dobro zmogljiv in ima zaradi turbinskega polnilnika tudi zanimiv potencial za programsko optimizacijo.
Pri takšnem avtomobilu pa nas ne zanima samo vprašanje, koliko konjskih moči je mogoče napisati na papir. Najprej želimo vedeti, kaj konkretni avtomobil dejansko proizvede.
Zato smo tudi pri tem BMW-ju začeli tam, kjer se pri Chipanu po našem mnenju mora začeti dobra optimizacija: na valjih.
Zakaj smo najprej naredili meritev?
Preden spreminjamo programsko opremo motorja, je pomembno poznati izhodišče. Pri vsakem avtomobilu namreč ni mogoče preprosto predpostaviti, da bo proizvedel točno toliko, kot piše v katalogu.
Na rezultat lahko vplivajo:
- stanje motorja,
- temperatura in pogoji meritve,
- gorivo,
- sesalni sistem,
- izpušni sistem,
- programska oprema,
- mehanske predelave in
- stanje celotnega pogonskega sklopa.
Zato je meritev pred optimizacijo pomemben del celotnega postopka. Šele ko poznamo dejansko stanje, lahko ocenimo, kaj ima smisel narediti naprej.
Ta BMW 330i ni več popolnoma serijski
Pri konkretnem BMW 330i je bilo pomembno upoštevati, da avtomobil že pred našim posegom ni bil popolnoma serijski.
Vgrajen je imel predelan filter in predelan izpušni sistem, pri čemer so bili odstranjeni oziroma spremenjeni nekateri elementi izpušnega sistema.
In rezultat pred optimizacijo je bil zelo zanimiv.
Prva meritev: približno 280 KM
Serijski BMW 330i bi moral biti glede na tovarniško konfiguracijo okoli 258 KM. Ta konkretni avtomobil pa je na valjih že pred programsko optimizacijo pokazal približno 280 KM.
To pomeni približno 20 KM več v primerjavi z nominalno serijsko vrednostjo.
Del tega rezultata lahko pripišemo že obstoječim predelavam, predvsem spremenjenemu filtru in izpušnemu sistemu. To je lep primer, zakaj je pri tuningu pomembno najprej izmeriti konkretno vozilo in ne samo gledati tovarniške številke.
Če bi izhajali samo iz podatka "BMW 330i ima 258 KM", bi spregledali dejstvo, da je imel ta avtomobil na valjih že pred optimizacijo približno 280 KM.
Kaj smo naredili pri Chipanu?
Po začetni meritvi smo se lotili individualne optimizacije motorne elektronike.
Naš cilj ni bil samo čim višja številka na valjih. Pri konkretnem vozilu smo želeli doseči boljši izkoristek motorja in povečati moč, pri tem pa upoštevati dejansko konfiguracijo avtomobila in dejstvo, da menjalnika tokrat nismo optimizirali.
Prav zato smo se pri navoru tudi namenoma nekoliko omejili.
To je pomembna razlika med preprostim dvigovanjem številk in premišljeno optimizacijo. Če menjalnik ni del celotnega tuning paketa, je treba pri kalibraciji motorja upoštevati tudi njegove omejitve in način uporabe vozila.
Končni rezultat: 317 KM in 455 Nm
Po optimizaciji je BMW 330i na valjih dosegel:
| Pred optimizacijo | Po optimizaciji | |
|---|---|---|
| Moč | ≈ 280 KM | 317 KM |
| Navor | – | 455 Nm |
Končni rezultat je torej 317 KM in 455 Nm.
V primerjavi z začetno meritvijo približno 280 KM pomeni to približno 37 KM dodatne moči glede na stanje vozila pred optimizacijo.
In prav ta podatek je pri konkretnem avtomobilu veliko bolj zanimiv kot primerjava s katalogom. Ne govorimo o teoretičnem rezultatu, ampak o razliki med meritvijo tega avtomobila pred in po posegu.
Zakaj smo navor omejili na 455 Nm?
Pri tem BMW 330i smo se odločili, da pri navoru ne bomo lovili maksimalne številke.
Razlog je preprost: menjalnik tokrat ni bil optimiziran.
Ko povečujemo moč motorja, moramo vedno gledati celoten pogonski sklop. Motor ni samostojen sistem. Navor se preko menjalnika in pogona prenese na kolesa, zato je treba pri programski optimizaciji upoštevati tudi omejitve drugih komponent.
V tem primeru je bil cilj doseči zelo dober rezultat na motorju, brez tega, da bi zaradi dodatnega navora po nepotrebnem obremenjevali menjalnik.
Če je cilj še več navora in se optimizacija izvaja tudi na menjalniku, je mogoče pristop prilagoditi celotnemu pogonskemu sklopu.
317 KM – in zakaj je ta BMW po optimizaciji prava mala bombica
Pri 317 KM je BMW 330i že zelo konkreten avtomobil.
Posebej zanimivo je, da rezultat ni nastal samo z eno številko, ki bi jo obljubili pred posegom. Najprej smo videli, kaj avtomobil proizvede v dejanskem stanju, nato smo upoštevali njegove predelave in šele nato izvedli optimizacijo.
Končni rezultat je zato rezultat konkretnega vozila, konkretne konfiguracije in konkretnega postopka.
Zakaj pri Chipanu ne uporabljamo pristopa "ena mapa za vse"?
BMW 330i G20/G21 ni nujno enak drugemu BMW 330i G20/G21.
Razlikujejo se lahko letnik, programska različica, oprema, pogon, stanje motorja, gorivo in mehanske predelave. Pri tem konkretnem vozilu smo imeli na primer že spremenjen filter in izpušni sistem.
Zato je bistveno, da se optimizacija prilagodi dejanskemu vozilu.
Pri Chipanu želimo, da je tuning povezan z dejanskim avtomobilom, meritvami in preverjanjem rezultata. Valji niso samo za lepo številko na koncu – so orodje za razvoj in preverjanje.
Ali je BMW 330i B48 dober kandidat za optimizacijo?
Da, B48 je zelo zanimiva osnova za optimizacijo, vendar je pomembno, kako se tega lotimo.
Pri zdravem avtomobilu lahko programska optimizacija izkoristi dodatni potencial turbomotorja. Toda pri tem ni smiselno slepo loviti maksimalnega tlaka, navora ali končne številke. Pomembna je usklajenost med motorjem, programsko opremo in pogonskim sklopom.
Prav konkreten BMW iz tega primera lepo pokaže razliko med generično številko in dejanskim tuningom. Avtomobil je že pred posegom zaradi mehanskih sprememb dosegal približno 280 KM. Po optimizaciji pa smo ga pripeljali do 317 KM in 455 Nm.
BMW 330i G20/G21 pri Chipanu – od meritve do rezultata
Celoten postopek pri tem BMW 330i je mogoče zelo preprosto povzeti:
- pregled konkretne konfiguracije vozila,
- upoštevanje obstoječih mehanskih predelav,
- meritev začetnega stanja na valjih,
- individualna optimizacija motorne elektronike,
- upoštevanje omejitve menjalnika,
- ponovna meritev in preverjanje rezultata.
Rezultat je 317 KM in 455 Nm.
Če imate BMW 330i G20/G21 ali drug BMW z motorjem B48 in razmišljate o optimizaciji, je najbolj pomembno, da se najprej preveri konkretno vozilo. Šele nato lahko govorimo o tem, kaj je zanj smiselno in kakšen rezultat je realno pričakovati.
Pri Chipanu ne prodajamo samo številke na papirju. Avtomobil najprej preverimo, izmerimo in nato optimiziramo.
Za informacije o optimizaciji vašega BMW-ja obiščite Chipan.si ali nas kontaktirajte. Če imate B48, nam pošljite podatke o vozilu in preverili bomo možnosti za vaš konkreten avtomobil.
FAQ – BMW 330i G20/G21
Koliko KM ima BMW 330i G20/G21?
BMW 330i je v evropski serijski različici pogosto naveden z 258 KM in 400 Nm. Konkretno vozilo pa lahko zaradi mehanskih predelav ali drugih dejavnikov na valjih pokaže drugačen rezultat.
Koliko je imel ta BMW 330i pred optimizacijo?
Pred optimizacijo je konkretni BMW na valjih dosegel približno 280 KM. Avtomobil je imel že predelan filter in izpušni sistem.
Koliko je dosegel po optimizaciji?
Po optimizaciji pri Chipanu je dosegel 317 KM in 455 Nm navora.
Koliko KM je pridobil?
Glede na začetno meritev približno 280 KM je pridobil približno 37 KM.
Zakaj niste naredili več navora?
Pri tem vozilu smo navor omejili, ker menjalnik tokrat ni bil optimiziran. Pri kalibraciji smo zato upoštevali tudi omejitve serijskega menjalnika.
Ali je BMW 330i B48 primeren za Stage 1?
B48 predstavlja zanimivo osnovo za programsko optimizacijo. Končna nastavitev pa mora biti prilagojena konkretnemu vozilu, njegovemu stanju in konfiguraciji.
Zakaj je pomembna meritev na valjih?
Ker lahko vidimo dejansko stanje avtomobila pred in po posegu. Pri tem BMW-ju smo na primer ugotovili, da je zaradi že izvedenih mehanskih predelav pred optimizacijo dosegal približno 280 KM.
Ali lahko Chipan optimizira tudi druge B48 motorje?
Da. BMW B48 je na voljo v različnih modelih in izvedenkah. Pred optimizacijo je treba preveriti konkretno vozilo, motor, programsko različico in konfiguracijo.
Zaključek
BMW 330i G20/G21 B48, ki je prišel k nam, je dober primer, zakaj je meritev pred tuningom tako pomembna. Avtomobil je zaradi že izvedenih mehanskih predelav namesto pričakovanih serijskih vrednosti na valjih pokazal približno 280 KM.
Po individualni optimizaciji smo dosegli 317 KM in 455 Nm. Pri navoru smo se zavestno omejili, saj menjalnika tokrat nismo optimizirali.
37 KM več glede na začetno stanje, zelo konkreten rezultat in predvsem podatek, ki temelji na meritvi konkretnega avtomobila.
BMW 330i B48? Najprej izmerimo. Potem optimiziramo. In na koncu ponovno preverimo.
Recommended products
Share this article:
Similar posts
ECU Unlock in cena remapa: zakaj chip tuning ni več 300 €? | Chipan.si
Zakaj ECU unlock danes stane več in zakaj profesionalni remap ni več poceni storitev? Odkrijte razliko med generično mapo in individualnim dyno tuningom.
BMW 520d 184 KM: 222 KM in 420 Nm po optimizaciji
BMW 520d z 184 KM smo najprej izmerili in preverili krivuljo. Po optimizaciji smo dosegli 222 KM in 420 Nm ter izboljšali dostavo navora.