BMW 520d 184 KM: 222 KM in 420 Nm po optimizaciji

BMW z 2,0-litrskim dizelskim motorjem in 184 KM je prišel k nam s približno 107.000 kilometri. Na prvi pogled nič posebnega – kilometrov za BMW ni veliko, avtomobil pa je videti kot povsem običajen primerek.

A že prva meritev na valjih je pokazala nekaj zanimivega. Avtomobil je dosegel 182 KM in 390 Nm, še bolj kot sama številka pa nas je zanimala oblika krivulje.

Pred optimizacijo smo zato preverili, ali gre za morebitno težavo z motorjem ali samo za karakteristiko oziroma stanje programske opreme. Po preverjanju smo ugotovili, da na serijski mapi ni bilo znakov, ki bi kazali na težavo. Zato smo lahko nadaljevali z optimizacijo.

Končni rezultat? 222 KM in 420 Nm, pri čemer smo predvsem izboljšali način, kako motor navor dostavlja skozi območje vrtljajev.

BMW 2.0 diesel 184 KM – najprej preverimo, potem optimiziramo

Pri Chipanu se trudimo, da optimizacija ne začne s stavkom "naložimo Stage 1 in poglejmo, kaj bo". Pri sodobnem vozilu je veliko bolj pomembno najprej ugotoviti, v kakšnem stanju je avtomobil in kaj dejansko proizvaja.

Zato je pri tem BMW-ju prvi korak predstavljala meritev na valjih.

Avtomobil je imel približno 107.000 km, kar za takšno vozilo samo po sebi ni razlog za skrb. Vseeno pa kilometri niso edini podatek, ki ga gledamo. Pomembno je, kako se motor obnaša pod obremenitvijo in kakšna je njegova dejanska krivulja moči in navora.

Prva meritev: 182 KM in 390 Nm

Na prvi meritvi je BMW dosegel:

Na prvi pogled številka ni dramatična. Motor z nominalnimi 184 KM je na valjih pokazal 182 KM, kar je zelo blizu pričakovani vrednosti.

Nas pa je bolj kot sama številka začela zanimati krivulja.

Zakaj nas je krivulja najprej zaskrbela?

Pri meritvi na valjih ne gledamo samo maksimalne moči. Krivulja lahko pokaže precej več kot ena številka na vrhu grafa.

Pri tem BMW-ju je bila oblika krivulje takšna, da smo želeli preveriti, ali se za njo skriva kakšna tehnična težava oziroma ali gre samo za karakteristiko serijske programske opreme.

To je pomemben del postopka, ki ga uporabnik pogosto ne vidi, ko na internetu gleda samo končne rezultate tuninga.

182 KM ni bilo tisto, kar nas je skrbelo. Bolj pomembno je bilo, kako je motor do te številke prišel.

Je z motorjem kaj narobe?

Preden povečamo moč, je treba vedeti, ali je avtomobil sploh primeren za optimizacijo.

Zato smo preverili podatke in obnašanje motorja. Na podlagi preverjanja nismo našli razloga, zaradi katerega bi morali optimizacijo prekiniti.

Serijska programska oprema je bila glede na preverjene podatke videti ustrezna, zato smo lahko nadaljevali.

To je tudi eden od razlogov, zakaj pri Chipanu zagovarjamo pristop diagnostika → meritev → optimizacija → ponovna kontrola.

Ni vsak nenavaden graf takoj okvara

Pri tuningu je zelo enostavno pogledati graf in takoj reči, da je z avtom nekaj narobe. V praksi je treba biti nekoliko bolj previden.

Na obliko krivulje lahko vplivajo številni dejavniki: programska oprema, način upravljanja navora, temperatura, pogoji meritve, stanje motorja in drugi parametri.

Zato je pomembno, da se graf ne interpretira izolirano.

Pri tem BMW-ju smo po preverjanju ocenili, da začetna krivulja ni pomenila težave z motorjem, zato smo lahko nadaljevali z optimizacijo.

Kaj smo naredili pri Chipanu?

Po preverjanju smo izvedli individualno optimizacijo motorne elektronike.

Cilj ni bil samo dodati čim več konjskih moči. Pomemben del optimizacije je bil tudi način, kako motor dostavlja navor.

Pri dizelskem motorju je namreč zelo pomembno, kako hitro in v katerem območju vrtljajev je navor na voljo. Dve vozili z enako maksimalno močjo se lahko med vožnjo obnašata precej drugače.

Končni rezultat: 222 KM in 420 Nm

Po optimizaciji smo na valjih dosegli:

To pomeni +40 KM glede na začetno meritev in končnih 420 Nm.

Še pomembneje pa je, da se ni spremenila samo končna številka.

Največja razlika? Navor pride prej in ostane dlje

Pri tem avtomobilu je bil eden glavnih ciljev izboljšati krivuljo navora.

Po optimizaciji se navor začne dostavljati prej, nato pa ostane na višji ravni skozi daljši del območja vrtljajev.

To je v praksi zelo pomembno.

Voznik ne občuti samo tega, da je na koncu grafa namesto 182 KM zdaj 222 KM. Občuti predvsem boljši odziv motorja in bolj poln potisk skozi območje, kjer motor dejansko uporabljamo pri vsakodnevni vožnji.

Hkrati smo izničili začetno posebnost na krivulji, ki nas je pri prvi meritvi zanimala.

Od 182 do 222 KM – kaj nam pove meritev?

Če pogledamo samo številke, je rezultat zelo preprost:

182 KM → 222 KM
390 Nm → 420 Nm

Pridobili smo približno 40 KM in 30 Nm glede na začetno meritev.

A bistvo tega projekta ni samo v teh dveh številkah. Bistvo je v tem, da smo najprej videli dejansko stanje avtomobila, opazili krivuljo, ki je zahtevala dodatno preverjanje, ugotovili, da ni razloga za prekinitev postopka, nato pa optimizirali motor in rezultat ponovno preverili.

Zakaj je dyno pri takem BMW-ju pomemben?

Če bi pri tem BMW-ju samo naložili programsko optimizacijo brez začetne meritve, bi lahko na koncu povedali, da ima avtomobil 222 KM. Ne bi pa vedeli, kaj se je dogajalo prej.

Z meritvijo pred optimizacijo dobimo referenčno točko.

V tem primeru smo na primer vedeli, da je avtomobil pred posegom dosegel 182 KM in 390 Nm. Vedeli smo tudi, da je bila krivulja takšna, da jo je bilo treba dodatno preveriti.

Po optimizaciji pa smo lahko preverili, ali je sprememba dejansko prinesla želeni rezultat.

BMW tuning ni samo številka na dyno listu

Pri kakovostni optimizaciji nas zanima več kot maksimalna moč.

Pomembni so:

• začetno stanje vozila,
• diagnostika in preverjanje napak,
• krivulja moči,
• krivulja navora,
• odziv motorja,
• območje, v katerem motor razvija največ navora,
• obnašanje motorja po optimizaciji in
• ponovna meritev rezultata.

Prav zato pri Chipanu dyno ni samo prostor, kjer na koncu naredimo lepo fotografijo z veliko številko.

Valji so orodje za preverjanje avtomobila in za razvoj optimizacije.

BMW 2.0 diesel 184 KM – končni rezultat pri Chipanu

Ta BMW je prišel k nam s približno 107.000 kilometri in nominalno močjo 184 KM.

Prva meritev je pokazala 182 KM in 390 Nm. Zaradi oblike krivulje smo najprej preverili, ali se za tem skriva kakšna tehnična težava. Po preverjanju smo ugotovili, da je stanje glede serijske mape videti ustrezno.

Nato smo izvedli optimizacijo in avtomobil ponovno izmerili.

Končni rezultat:

222 KM
420 Nm

Pridobitev glede na začetno meritev: +40 KM in +30 Nm.

Še pomembneje: navor se po optimizaciji dostavi prej, ostane dlje in začetna posebnost na krivulji je izginila.

Imate tudi vi BMW in želite tuning na valjih?

Če želite pri BMW-ju povečati moč, je pomembno, da se pred optimizacijo najprej preveri, kaj avtomobil dejansko zmore in v kakšnem stanju je.

Pri Chipanu lahko postopek zastavimo na valjih, kjer vozilo najprej izmerimo, preverimo podatke in nato pripravimo optimizacijo glede na konkretno vozilo.

Ne zanima nas samo končna številka. Zanima nas, kako do nje pridemo.

Če želiš profesionalni tuning na valjih, nas obišči na Chipan.si ali nas kontaktiraj pred obiskom.

FAQ – BMW 520d 184 KM tuning

Koliko KM ima BMW 520d z motorjem 184 KM?

Serijska različica je deklarirana s 184 KM. Pri konkretnem vozilu je začetna meritev na valjih pokazala 182 KM.

Koliko KM je imel BMW po optimizaciji?

Po optimizaciji pri Chipanu je avtomobil dosegel 222 KM.

Koliko navora je imel BMW po optimizaciji?

Končni rezultat je bil 420 Nm.

Koliko KM je pridobil?

Glede na začetno meritev 182 KM je avtomobil pridobil približno 40 KM in dosegel 222 KM.

Zakaj ste pred tuningom preverjali krivuljo?

Ker sama maksimalna moč ne pove vsega o stanju motorja. Pri začetni meritvi je bila oblika krivulje takšna, da smo želeli preveriti, ali gre za tehnično težavo ali samo za karakteristiko serijske programske opreme.

Zakaj je pomembna oblika krivulje navora?

Ker vpliva na način, kako vozilo razvija moč. Pri tem BMW-ju smo po optimizaciji dosegli zgodnejšo dostavo navora in njegovo daljše zadrževanje skozi območje vrtljajev.

Ali je dyno meritev potrebna pred Stage 1?

Ni nujno potrebna pri vsaki optimizaciji, je pa zelo uporabna, saj omogoča objektivno primerjavo avtomobila pred in po posegu ter pomaga pri prepoznavanju nenavadnosti v krivulji.

Ali Chipan dela BMW tuning na valjih?

Da. Pri Chipanu je meritev na valjih del pristopa, pri katerem lahko preverimo dejansko stanje vozila in rezultat optimizacije.

Zaključek

Ta BMW z 2,0-litrskim dizelskim motorjem in 184 KM je lep primer, zakaj tuning ni samo nalaganje nove programske opreme.

Pri približno 107.000 km smo najprej naredili meritev. Avtomobil je pokazal 182 KM in 390 Nm, vendar nas je bolj kot sama številka zanimala oblika krivulje. Po preverjanju smo ugotovili, da ni razloga za skrb glede serijske mape.

Nadaljevali smo z optimizacijo in dosegli 222 KM in 420 Nm.

Motor sedaj navor dostavlja prej, ga dlje zadržuje in začetna posebnost na krivulji je odpravljena.

Najprej preverimo. Potem optimiziramo. Na koncu ponovno izmerimo.

Recommended products

Stage 1 +Dyno meritve – Povečanje moči in optimizacija motorja

400,00 € 400,00 €