Golf GTI tuning: 257 KM → 322 KM in 490 Nm na 100 oktanov

Golf GTI je eden tistih avtomobilov, pri katerih že na prvi pogled veš, da je narejen za zabavo. Tokrat pa nas ni zanimal samo občutek za volanom. Zanimalo nas je predvsem, kaj konkretni GTI dejansko zmore serijsko, kako se na meritvah pozna 100-oktanski bencin in koliko prostora ostane za varno optimizacijo.

Pred prihodom na meritev je bil na vozilu opravljen servis, nato pa je bil natočen 100-oktanski bencin. Šele nato smo avtomobil pripeljali na valje.

Serijski Golf GTI: 257 KM in 385 Nm

Prva meritev je pokazala:

• 257 KM
• 385 Nm

Rezultat je bil zelo dober in predvsem takšen, kot smo ga želeli videti pred začetkom optimizacije. Pri takšnem projektu je prva meritev pomembna, ker nam pokaže realno stanje konkretnega avtomobila, ne samo številk iz kataloga.

Pri meritvah moči lahko na rezultat vplivajo temperatura, tlak, stanje vozila, gorivo in drugi pogoji, zato je bistveno, da imamo izhodiščno meritev istega vozila in nato rezultate primerjamo po enakem postopku.

100-oktanski bencin in zakaj so pomembni logi

Pri bencinskem turbo motorju sama številka oktanov še ne pomeni dodatne moči. Pomembno je, kako se motor na konkretno gorivo odzove in kaj nam pokažejo podatki.

Zato tudi tega GTI-ja nismo samo izmerili. Kot pri naših projektih smo opravili tudi logiranje delovanja motorja.

Pri pregledu podatkov smo videli, da:

• turbina dosega in drži pričakovane vrednosti,
• lambda deluje pravilno,
• pri uporabi 100-oktanskega goriva ECU ne umika predvžiga oziroma ne izvaja opaznega timing pull.

To je za pripravo kalibracije zelo pomemben podatek. Če imamo stabilno delovanje motorja in gorivo z višjo odpornostjo proti klenkanju, lahko kalibracijo pripravimo glede na dejanske pogoje in preverimo, kako se motor odzove tudi pri višji temperaturi sesanega zraka.

IAT 45 °C – ni ravno idealen pogoj

Med testiranjem smo imeli temperaturo vsesanega zraka oziroma IAT okoli 45 °C. To ni nizka temperatura in zato je še toliko bolj pomembno, kaj pokažejo dejanski logi.

Podatki so bili pri tem vozilu zelo dobri. Pri pripravi mape nismo gledali samo končne številke na valjih, ampak predvsem to, kako se motor obnaša skozi celotno območje delovanja.

To je tudi eden od razlogov, zakaj je meritev na valjih skupaj z logiranjem toliko bolj uporabna kot zgolj nalaganje programske opreme in ocenjevanje rezultata po občutku.

Končni rezultat: 322 KM in 490 Nm

Po optimizaciji motorja in menjalnika smo dosegli:

To pomeni +65 KM in +105 Nm glede na začetno meritev.

Pri tem projektu je pomembno, da rezultat ni prišel samo iz ene številke. Pred optimizacijo smo imeli izmerjeno osnovo, nato smo preverili delovanje motorja z logi, upoštevali uporabljeno gorivo in šele nato zaključili kalibracijo.

Zakaj smo uredili tudi menjalnik?

Pri povečanju moči in predvsem navora je treba gledati celoten pogonski sklop. Zato je bil pri tem GTI-ju poleg motorne optimizacije urejen tudi menjalnik.

TCU oziroma programska oprema menjalnika vpliva na način prestavljanja, upravljanje navora in sodelovanje med motorjem in menjalnikom. Pri optimiziranem vozilu je zato smiselno, da sta ECU in TCU med seboj usklajena.

APR pri svojih TCU rešitvah za GTI prav tako navaja prilagoditve krmiljenja menjalnika, vključno z upravljanjem navora, tlakom sklopk in strategijami prestavljanja, odvisno od konkretne izvedbe menjalnika.

Custom mapa ali APR?

Pri Chipan.si lahko za ustrezna vozila izbirate med custom optimizacijo in APR rešitvami.

Pri custom mapi je kalibracija pripravljena glede na konkretno vozilo, njegovo stanje, meritve in loge. Pri APR pa gre za razvito programsko rešitev, ki jo lahko glede na konkretno vozilo in razpoložljivo dokumentacijo uporabimo tudi v postopku homologacije.

Pomembno je poudariti, da homologacija ni avtomatska samo zato, ker gre za APR. Za predelavo je treba izvesti ustrezen postopek odobritve in imeti zahtevano dokumentacijo. Slovenska eUprava predelave in spremembe vozil ureja skozi postopke ugotavljanja skladnosti oziroma posamične odobritve predelanega vozila.

Več o homologaciji APR rešitev smo opisali tudi v našem članku: Homologacija chiptuning Stage 1 APR s TÜV certifikatom.

Zakaj pri nas začnemo z meritvijo?

Ker številka na koncu ni dovolj.

Pri konkretnem avtomobilu želimo najprej vedeti, kaj dejansko dela. Če je potrebno, opravimo diagnostiko, nato meritev in logiranje. Šele ko imamo podatke, lahko ocenimo, kako pripraviti optimizacijo.

Pri tem GTI-ju so bili podatki zelo dobri: 100-oktansko gorivo, stabilno delovanje turbine, pravilna lambda in brez umikanja predvžiga. Tudi pri približno 45 °C IAT je motor pokazal, da lahko kalibracijo zaključimo tako, kot smo jo načrtovali.

Golf GTI: od 257 KM do 322 KM

Končna številka je lepa:

257 KM → 322 KM
385 Nm → 490 Nm

Še pomembnejši pa je način, kako smo do nje prišli.

Najprej meritev. Potem logi. Nato kalibracija. Na koncu ponovno meritev.

Takšne avtomobile je prav užitek delati, ko podatki pokažejo, da je osnova zdrava in da lahko motor brez nepotrebnih kompromisov pokaže, kaj zmore.

FAQ – Golf GTI tuning

Koliko KM je imel Golf GTI pred optimizacijo?

Na prvi meritvi je konkretni Golf GTI dosegel 257 KM in 385 Nm.

Koliko je imel Golf GTI po optimizaciji?

Po optimizaciji motorja in menjalnika je dosegel 322 KM in 490 Nm.

Ali 100-oktanski bencin sam po sebi poveča moč?

Ne nujno. Višje oktansko gorivo omogoča večjo odpornost proti klenkanju, vendar je pomembno, kako ECU upravlja predvžig in druge parametre. Zato so pri optimizaciji pomembni tudi logi in dejanski podatki.

Zakaj je pomembno logiranje Golf GTI-ja?

Logi pokažejo, kako se motor dejansko obnaša med obremenitvijo. Pri tem vozilu smo preverili delovanje turbine, lambde in predvžiga ter ugotovili, da je delovanje zelo dobro.

Ali temperatura IAT vpliva na tuning?

Da. Temperatura vsesanega zraka je eden od podatkov, ki jih je smiselno upoštevati pri ocenjevanju delovanja motorja. Pri tem GTI-ju je bila IAT približno 45 °C, podatki pa so kljub temu pokazali stabilno delovanje.

Ali je bil optimiziran tudi menjalnik?

Da. Pri projektu je bila poleg optimizacije motorja izvedena tudi optimizacija menjalnika oziroma TCU.

Ali je APR mapa lahko homologirana?

APR ponuja razvite kalibracije in dokumentacijo za določene aplikacije, vendar homologacija v Sloveniji ni avtomatska. Za predelavo je treba izvesti ustrezen postopek odobritve z zahtevano dokumentacijo.

Želite vedeti, kaj zmore vaš GTI?

Namesto ugibanja ga izmerimo. Na podlagi meritve, diagnostike in logov lahko ocenimo dejansko stanje vozila ter možnosti za optimizacijo.

Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od 2003.

Več informacij: www.chipan.si
E-pošta: info@chipan.si

Recommended products

Stage 1 nad 2020 +Dyno meritve – Povečanje moči in optimizacija motorja

450,00 €