BMW 530e 2022 tuning: 381 KM in 670 Nm na valjih

Časi se spreminjajo in tudi pri Chipan.si vse pogosteje delamo na hibridnih vozilih. Tokrat je na valje zapeljal BMW 530e letnik 2022 – priključni hibrid, pri katerem poleg bencinskega motorja na končni rezultat pomembno vpliva tudi stanje baterije.

In prav zato je bil ta projekt zanimiv. Pri istem avtomobilu smo namreč dobili precej različne rezultate glede na količino energije, ki je bila na voljo v bateriji.

BMW 530e: 2.0 turbo in hibridni pogon

BMW 530e uporablja 2,0-litrski štirivaljni turbo bencinski motor B48 v kombinaciji z elektromotorjem. Tovarniška sistemska moč te generacije je 292 KM, največji sistemski navor pa 420 Nm.

To pomeni, da pri meritvi na valjih ne merimo samo klasičnega bencinskega motorja. Pri pospeševanju lahko na rezultat vpliva tudi električna pomoč, zato je pri priključnem hibridu stanje baterije še posebej pomembno.

Najprej smo pogledali, kaj zmore serijski avto

Pred optimizacijo smo naredili meritev na valjih. Rezultat je bil približno:

• 310 KM
• 460 Nm

Na prvem dyno runu je meritev pokazala tudi nekoliko višjo številko, vendar je bil avtomobil vmes prestavljen, zato smo kot realno izhodišče vzeli približno 310 KM in 460 Nm.

To je zanimiv rezultat, saj je že serijski avtomobil na meritvi pokazal več od tovarniške sistemske številke. Pri hibridu pa je treba biti pri primerjavi previden, saj na rezultat vplivajo pogoji meritve in predvsem razpoložljiva pomoč elektromotorja.

Na vozilu je bila tudi napaka baterijskega sistema

Pri pregledu vozila smo opazili tudi napako, povezano z baterijskim sistemom. Vozilo je letnik 2022, zato je takšna napaka nekaj, kar je pri diagnostiki vsekakor treba upoštevati. Stranka je bila z napako seznanjena in ta ni bila predmet našega posega.

Pri vsakem projektu je pomembno, da vemo, v kakšnem stanju je vozilo, še preden začnemo z optimizacijo. Pri hibridu je to še toliko pomembneje, saj stanje baterije neposredno vpliva na razpoložljivo električno pomoč.

Največji problem pri 2022 letniku? Dostop do računalnika

Pri tem BMW-ju ni bila zanimiva samo sama moč. Letnik 2022 pomeni tudi novejšo zaščito krmilne enote, zato je bilo potrebno ECU pred zapisom ustrezno odkleniti.

Pri tem konkretnem vozilu nam ECU-ja ni bilo potrebno pošiljati drugam na odklep. Odklep smo izvedli pri nas in nato nadaljevali s postopkom optimizacije.

To je pomembna prednost pri novejših BMW-jih, kjer postopek ni vedno več samo vprašanje priklopa diagnostične opreme in zapisa programske opreme.

Po optimizaciji: 381 KM in 670 Nm

Ko smo imeli vse pripravljeno in je bila baterija dovolj napolnjena, smo naredili ponovno meritev.

Rezultat:

Stanje	Moč	Navor
Serijsko – izhodišče	310 KM	460 Nm
Po optimizaciji, baterija razpoložljiva	381 KM	670 Nm

To pomeni približno +71 KM in +210 Nm glede na naše izhodišče.

Pri hibridu pa je treba razumeti še nekaj: teh 381 KM ni mogoče obravnavati enako kot rezultat klasičnega avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. V številki je vključena tudi električna pomoč.

Kaj pa, ko je baterija skoraj prazna?

To je bil pravzaprav najbolj zanimiv del tega projekta.

Ko je bila baterija skoraj prazna in je lahko avtomobil zagotavljal samo še manjšo količino električne pomoči, smo naredili še eno meritev.

Rezultat:

330 KM in 510 Nm.

Razlika je zelo očitna. Avtomobil je z dovolj razpoložljive energije v bateriji dosegel 381 KM in 670 Nm, pri skoraj prazni bateriji pa 330 KM in 510 Nm.

To zelo lepo pokaže, zakaj pri hibridnih vozilih ena sama številka z valjev ni vedno dovolj.

Koliko torej dejansko naredi bencinski motor?

Pri meritvi z zelo nizkim stanjem baterije smo dobili 330 KM in 510 Nm, vendar tudi takrat baterija ni bila popolnoma brez možnosti električne pomoči.

Zato lahko pri oceni samega prispevka motorja približno 15–20 KM odštejemo od izmerjene vrednosti, vendar je treba to razumeti kot približek in ne kot ločeno meritev motorja z notranjim zgorevanjem.

Prav zaradi tega je pri plug-in hibridih pomembno, da pri primerjavi rezultatov vedno navedemo tudi pogoje, v katerih je bila meritev opravljena.

Zakaj je pri 530e stanje baterije tako pomembno?

BMW 530e je sistem, v katerem skupaj delujeta bencinski motor in elektromotor. BMW za to generacijo navaja 292 KM sistemske moči in 420 Nm sistemskega navora.

Ko je baterija dovolj napolnjena, lahko hibridni sistem zagotovi več električne pomoči. Ko je njena razpoložljiva energija nizka, je ta pomoč omejena.

Na dyno meritvi se to pokaže zelo neposredno. Zato pri hibridih ni dovolj vprašati samo »koliko konjev ima?« – vprašati se moramo tudi, v kakšnih pogojih je bila moč izmerjena.

381 KM in 670 Nm – ampak z realnim kontekstom

Končni rezultat tega BMW 530e je zelo lep:

310 KM / 460 Nm → 381 KM / 670 Nm

Hkrati pa imamo še drugo, zelo pomembno meritev:

330 KM / 510 Nm pri skoraj prazni bateriji.

Prav ta druga meritev je tista, ki pokaže, kako močno na rezultat vpliva hibridni del pogona.

In to je tudi razlog, zakaj pri Chipan.si pri hibridnih vozilih ne želimo gledati samo največje številke na zaslonu. Pomembno je razumeti, od kod ta številka prihaja.

Zakaj je meritev na valjih pri hibridu še bolj pomembna?

Pri klasičnem bencinskem ali dizelskem vozilu lahko rezultat lažje povežemo z delovanjem motorja. Pri priključnem hibridu pa moramo upoštevati še stanje baterije in način, kako hibridni sistem razporeja moč.

Zato je pri takšnem projektu smiselno narediti več meritev in jih primerjati pod različnimi pogoji.

V tem primeru smo dobili tri pomembne informacije:

• izhodiščni rezultat okoli 310 KM in 460 Nm,
• po optimizaciji z razpoložljivo baterijo 381 KM in 670 Nm,
• po optimizaciji pri skoraj prazni bateriji 330 KM in 510 Nm.

To je precej bolj uporabna slika kot ena sama številka.

Pri hibridu ne pozabite napolniti baterije

Če pripeljete priključnega hibrida na meritev ali optimizacijo z napol prazno baterijo, ne moremo pričakovati enakih pogojev kot pri polno razpoložljivi električni energiji.

Zato velja preprost nasvet:

Če imate priključnega hibrida, ga pred prihodom napolnite.

Elektrika je res draga, ampak doma je še vedno precej lažje poskrbeti, da je baterija pripravljena. ?

FAQ – BMW 530e tuning

Koliko KM ima BMW 530e serijsko?

BMW za to generacijo 530e navaja 292 KM sistemske moči in 420 Nm sistemskega navora. Konkretni avtomobil je na naši meritvi pred optimizacijo pokazal približno 310 KM in 460 Nm.

Koliko KM je dosegel BMW 530e po optimizaciji?

Z razpoložljivo električno energijo v bateriji je meritev pokazala 381 KM in 670 Nm.

Koliko je imel BMW 530e z skoraj prazno baterijo?

Pri skoraj prazni bateriji je meritev pokazala 330 KM in 510 Nm. Tudi takrat je baterija še nekoliko pomagala, zato rezultat ni popolnoma enak meritvi samega bencinskega motorja.

Zakaj ima BMW 530e različne rezultate na valjih?

Ker gre za priključni hibrid. Na končni rezultat poleg bencinskega motorja vpliva tudi količina razpoložljive električne energije in pomoč elektromotorja.

Ali je BMW 530e 2022 mogoče optimizirati?

Da, vendar je pri novejših vozilih pomemben tudi dostop do zaščitene krmilne enote. Pri tem konkretnem 2022 vozilu smo odklep ECU izvedli pri nas in nato nadaljevali z optimizacijo.

Kateri motor ima BMW 530e?

Ta generacija BMW 530e uporablja 2,0-litrski štirivaljni turbo bencinski motor B48 v kombinaciji z elektromotorjem. BMW za sistem navaja 292 KM in 420 Nm.

Zakaj je pri hibridu pomembna meritev z različno napolnjeno baterijo?

Ker tako dobimo boljšo predstavo o tem, koliko rezultata prispeva električni del in koliko lahko avtomobil pokaže, ko je električne pomoči bistveno manj.

Zaključek

BMW 530e je odličen primer, zakaj pri hibridih sama številka na valjih ni dovolj.

Na začetku smo imeli približno 310 KM in 460 Nm. Po optimizaciji je 530e z razpoložljivo električno pomočjo dosegel 381 KM in 670 Nm. Ko je bila baterija skoraj prazna, pa še vedno 330 KM in 510 Nm.

Razlika ni napaka v meritvi. Je neposreden prikaz tega, kako pomemben je pri priključnem hibridu električni del pogona.

Najprej meritev. Potem podatki. Nato optimizacija. In pri hibridu vedno vprašanje: koliko energije je še v bateriji?

In ja – če pripeljete električni ali priključni hibrid na meritev, ga prej napolnite. ?

Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od 2003.

Več informacij: www.chipan.si
E-pošta: info@chipan.si