Nissan Qashqai 1.6 dCi – »Pulls like a train, smokes like a train!«

»Pulls like a train, smokes like a train!« Tako bi lahko opisali Nissan Qashqai 1.6 dCi, ki je prišel k nam na pregled. Motor je imel dovolj moči, vendar je za seboj puščal precej več dima, kot bi ga pričakovali od pravilno delujočega dizelskega vozila. Šlo je za Nissan Qashqai J11, letnik 2013, z motorjem 1.6 dCi. Na vozilu je bil že izveden poseg DPF OFF in dodatna optimizacija motorja, ki jo je opravil neznani izvajalec. Lastnika je motilo predvsem močno kajenje. Ker je bila programska oprema že spremenjena, nismo želeli takoj nalagati nove datoteke in upati, da bo težava izginila. Najprej je bilo treba ugotoviti, kaj se z motorjem dejansko dogaja.

Najprej analiza obstoječe programske opreme

Pri vozilih, ki so bila že optimizirana pri drugem izvajalcu, je pomembno, da se pred vsakim novim posegom preveri obstoječe stanje. Če ne vemo, kaj je bilo spremenjeno, lahko z dodatnimi posegi samo zakrijemo prvotno težavo ali ustvarimo nove. Zato smo najprej prebrali in analizirali obstoječo programsko opremo motornega računalnika. Ugotovili smo, da mapa ni bila najbolje pripravljena. Ker je bilo vozilo močno zadimljeno, smo želeli preveriti, kolikšen vpliv ima na težavo prav programska optimizacija.

Vrnitev na originalno programsko opremo – rezultat nas je presenetil

Namesto da bi obstoječo mapo zgolj popravljali, smo vozilo povrnili na originalno programsko stanje. Rezultat je bil zelo zgovoren: kajenje se je zmanjšalo za približno 80 %. To je bil pomemben podatek pri nadaljnji diagnostiki. Pokazalo se je, da je programska oprema pomembno prispevala k prekomernemu dimljenju. Vendar težava s tem še ni bila odpravljena. Motor je še vedno kadil, čeprav bistveno manj kot pred posegom. To je jasno pokazalo, da ne moremo vsega pripisati samo programski opremi.

VGT turbina – programska oprema ni bila edini problem

V nadaljevanju smo pozornost usmerili tudi na turbino z variabilno geometrijo oziroma VGT (Variable Geometry Turbocharger). Takšna turbina prilagaja položaj vodilnih lopatic glede na obremenitev in režim delovanja motorja. S tem uravnava pretok izpušnih plinov skozi turbino ter pomaga zagotavljati ustrezen tlak polnjenja v različnih območjih vrtljajev. Če variabilna geometrija ne deluje pravilno, lahko pride do odstopanj pri polnjenju motorja. Posledično se lahko spremenijo tudi pogoji zgorevanja, kar lahko vpliva na nastajanje dima. Pri tem vozilu smo ocenili, da težava s turbino ni bila pravočasno prepoznana. Zato samo programski poseg ni mogel odpraviti vseh vzrokov kajenja. To je pomembna razlika med običajnim nalaganjem programske opreme in dejansko diagnostiko motorja. Če je težava mehanskega izvora, je ne moremo odpraviti zgolj s spremembo kalibracije.

Prilagojena programska rešitev

Ko smo analizirali obstoječo programsko opremo in primerjali delovanje vozila po povrnitvi na originalno stanje, smo pripravili še našo prilagojeno rešitev DPF OFF. Končni rezultat je bil bistveno manjše dimljenje. Vozilo zdaj kadi minimalno. Pri tem je pomembno razumeti, da programska prilagoditev ni nadomestilo za odpravo mehanskih napak. Če turbina, sistem za dovod zraka, vbrizgavanje ali drugi pomembni sklopi ne delujejo pravilno, je treba najprej poskrbeti za njihovo tehnično stanje. DPF OFF je poseg v sistem za nadzor emisij. Odstranitev oziroma programska deaktivacija sistema DPF lahko pomeni, da vozilo ni več skladno z zahtevami za uporabo v cestnem prometu. Takšna sprememba sama po sebi ne pomeni, da je vozilo tehnično brezhibno ali zakonito za uporabo na javnih cestah.

Nissan Qashqai 1.6 dCi – koliko moči omogoča Stage 1?

Ob tej priložnosti še nekaj za lastnike Nissanov z motorjem 1.6 dCi. Če je motor mehansko v ustreznem stanju, lahko pri pravilno pripravljeni optimizaciji pričakujemo približno naslednje vrednosti: Moč: okoli 150 KM Navor: okoli 360 Nm To so okvirne ciljne vrednosti, ne zagotovilo za vsak primerek. Končni rezultat je odvisen od tehničnega stanja motorja, turbine, sistema za dovod zraka, vbrizgavanja in drugih dejavnikov. Pred optimizacijo je zato smiselno preveriti dejansko stanje vozila. Več moči nima prave vrednosti, če motor že pred posegom ne deluje tako, kot bi moral.

Zakaj pri Chipan.si ne začnemo samo z novo datoteko?

Ta Nissan Qashqai je dober primer, zakaj samo nalaganje nove programske opreme ni vedno prava rešitev. Če bi se lotili zgolj popravljanja obstoječe mape, bi lahko spregledali mehanski vzrok, ki je še vedno vplival na delovanje motorja. Šele s povrnitvijo na originalno programsko stanje smo dobili pomembno primerjavo in potrdili, da je programska oprema prispevala k prekomernemu kajenju. Pri Chipan.si zato pristopamo drugače: najprej pregledamo obstoječe stanje; analiziramo programsko opremo; preverimo delovanje motorja in ključnih komponent; poiščemo vzrok težav; šele nato pripravimo ustrezno rešitev. Naš cilj ni samo spremeniti številk v datoteki. Pomembno je, da razumemo, zakaj se vozilo obnaša tako, kot se.

Zaključek: če dizel močno kadi, ne krivite takoj samo programske opreme

Pri Nissan Qashqai 1.6 dCi smo ugotovili, da je bila predhodna programska optimizacija pomemben del težave. Po vrnitvi na originalno stanje se je kajenje zmanjšalo za približno 80 %, vendar dim ni popolnoma izginil. Nadaljnja diagnostika je pokazala, da je treba pozornost nameniti tudi turbini z variabilno geometrijo. Šele s celovitejšim pristopom smo prišli do bistveno boljšega končnega rezultata. Če vaš dizelski motor po predhodnem chiptuningu močno kadi, rešitev ni nujno v še eni novi mapi. Najprej je treba ugotoviti, kaj povzroča težavo. Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od leta 2003. Več informacij: www.chipan.si info@chipan.si

Pogosta vprašanja

1. Zakaj Nissan Qashqai 1.6 dCi močno kadi po chiptuningu?

Vzrok je lahko neustrezno pripravljena programska oprema, vendar to ni edina možnost. Preveriti je treba tudi turbino, dovod zraka, vbrizgavanje goriva in druge komponente, ki vplivajo na zgorevanje.

2. Ali lahko slaba optimizacija povzroči črn dim iz izpuha?

Da. Nepravilno prilagojene količine vbrizganega goriva, tlak polnjenja in druge nastavitve lahko povzročijo neustrezno zgorevanje ter povečano nastajanje saj.

3. Kaj pomeni VGT turbina?

VGT je turbina z variabilno geometrijo. S pomočjo premičnih vodilnih lopatic prilagaja pretok izpušnih plinov skozi turbino in omogoča prilagajanje polnjenja motorja različnim režimom delovanja.

4. Ali lahko okvara turbine povzroči kajenje dizelskega motorja?

Da. Nepravilno delovanje turbine lahko povzroči odstopanja pri tlaku polnjenja in količini zraka, ki je na voljo za zgorevanje. To lahko prispeva k povečanju dimljenja. Za potrditev vzroka je potrebna diagnostika.

5. Zakaj ste vozilo najprej povrnili na originalno programsko opremo?

Ker smo želeli ločiti vpliv obstoječe optimizacije od morebitnih mehanskih težav. Primerjava delovanja z originalno programsko opremo je pokazala, da se je kajenje zmanjšalo za približno 80 %.

6. Koliko moči lahko doseže Nissan Qashqai 1.6 dCi po Stage 1 optimizaciji?

Pri mehansko ustreznem motorju so okvirne ciljne vrednosti okoli 150 KM in 360 Nm. Dejanski rezultat je odvisen od stanja posameznega vozila.

7. Ali je DPF OFF primeren za cestno vozilo?

Programska deaktivacija DPF posega v sistem za nadzor emisij. Vozilo zaradi takšne spremembe lahko postane neskladno s homologacijo in predpisi za uporabo v cestnem prometu. Pred posegom je treba upoštevati veljavne zahteve.

8. Ali je mogoče težave s kajenjem odpraviti samo s chiptuningom?

Ne vedno. Če je vzrok mehanska napaka, na primer nepravilno delovanje turbine, je treba najprej odpraviti tehnično težavo. Programska optimizacija ne more nadomestiti popravila okvarjene komponente.