Volvo 2.0 Turbo 2022 – nova generacija motornega računalnika, nova rešitev

Pri novejših vozilih se razvoj ne ustavi pri motorju in menjalniku. Spreminjajo se tudi motorni računalniki, programska oprema in postopki, ki jih potrebujemo za varno in pravilno izvedbo optimizacije. Pri tem Volvu smo se srečali prav s takšnim primerom. Tokrat smo obravnavali Volvo letnik 2022 z 2.0-litrskim turbinskim motorjem in novejšo generacijo motornega računalnika. Na prvi pogled gre za običajen poseg Stage 1, vendar je bila pot do končne rešitve precej zahtevnejša. Pri novem sistemu je bilo treba najprej ugotoviti, kako pravilno izvesti meritev na dyno. Za pridobitev potrebne informacije smo morali odšteti tudi 100 €. Pri novejših generacijah vozil namreč ni mogoče predpostavljati, da bodo postopki, ki so delovali pri starejših modelih, delovali tudi pri najnovejših.

Volvo na dyno – najprej je treba pravilno pripraviti vozilo

Meritev na dyno je pomemben del našega postopka, saj želimo poznati dejansko stanje vozila pred optimizacijo in preveriti rezultat po posegu. Pri tem Volvu smo morali najprej poiskati ustrezen način za aktivacijo dyno mode. Novi motorni računalnik in drugačna generacija elektronike sta zahtevala nov pristop. Informacijo o pravilnem postopku smo pridobili posebej, saj brez ustrezne priprave meritve ne bi želeli izvajati na pamet. To je ena od razlik med delom na že dobro poznanih vozilih in obravnavo povsem novih elektronskih sistemov. Pri slednjih je treba najprej razumeti, kako posamezni sistemi sodelujejo in kako vozilo pravilno pripraviti na meritev.

Volvo letnik 2022 – nov tip programske opreme

Pri tem konkretnem vozilu smo se srečali z novo generacijo motornega računalnika. Šlo je za tip programske opreme, ki smo ga po potrditvi kot prvi v Evropi uspešno prebrali. To ni pomenilo, da je bila rešitev že pripravljena in da je bilo treba samo spremeniti nekaj vrednosti. Ravno nasprotno. Pri povsem novem tipu programske opreme je treba najprej razumeti strukturo in način delovanja, nato pa razviti ustrezno rešitev za konkretno vozilo. Delo je zato zahtevalo precej več časa kot pri običajnem, že dobro poznanem motorju. Za takšen primer v povprečju potrebujemo en do dva dni, odvisno od zahtevnosti sistema in postopka, ki ga zahteva posamezna izvedba. Pomembno je tudi, da ne govorimo zgolj o univerzalni datoteki. Cilj je prilagojena oziroma custom rešitev, pripravljena za konkretno konfiguracijo vozila.

Začetna meritev – koliko moči je imel Volvo pred optimizacijo?

Pred posegom smo opravili meritev serijskega oziroma obstoječega stanja vozila. Na dyno smo izmerili: Moč: 170 KM Navor: 270 Nm Tovarniško navedena moč za to različico je 163 KM. Naš rezultat meritve je bil torej za približno 7 KM višji od navedene tovarniške vrednosti. Pri primerjavi tovarniških podatkov in meritev na dyno je treba upoštevati, da ne gre nujno za neposredno primerljive številke. Pomembni so način merjenja, korekcijski standard, pogoji in konkretna izvedba vozila. Zato pri naših primerih jasno ločujemo tovarniške podatke od dejansko izmerjenih vrednosti. Za nadaljnjo optimizacijo smo kot izhodišče upoštevali rezultat meritve na našem dyno.

Želja lastnika: 200 KM in približno 300 Nm

Lastnik je želel nekoliko več zmogljivosti, vendar brez pretiravanja. Cilj je bil približno 200 KM in okoli 300 Nm navora. Ker je motor že v serijskem stanju na meritvi dosegel 170 KM, smo pri pripravi upoštevali dejansko izhodišče. Končni rezultat je presegel zastavljeno željo glede moči. Po optimizaciji smo izmerili: Moč: 205 KM Navor: 295 Nm V primerjavi z začetno meritvijo je to: +35 KM +25 Nm Tako smo dosegli več moči, kot jo je lastnik sprva pričakoval, pri navoru pa smo ostali nekoliko pod želeno mejo.

Zakaj smo pri navoru ostali bolj konservativni?

Pri optimizaciji ni pomembno samo, koliko navora lahko dosežemo, temveč tudi, kako obremenitev vpliva na pogonski sklop. Posebej pomembno je upoštevati menjalnik in njegove omejitve. Pri tem Volvu smo se odločili za konservativnejšo nastavitev navora. Namesto da bi lovili čim višjo številko, smo dali prednost premišljeni prilagoditvi, ki upošteva tudi menjalnik. To ne pomeni, da je mogoče brez dodatnih preverjanj obljubiti še več navora. Morebitne nadaljnje spremembe bi bilo treba oceniti glede na konkretno izvedbo menjalnika, njegovo stanje in podatke o dovoljenih obremenitvah. Za zdaj smo zadovoljni z doseženim rezultatom: 205 KM in 295 Nm.

Gen 2 GAA – tudi novejše Volvove računalnike lahko obravnavamo

Pri novejših Volvih se srečujemo z vedno novejšimi generacijami motornih računalnikov in programske opreme. To pomeni, da postopki, ki so bili nekoč standardni, ne zadoščajo več za vsako novo izvedbo. Tudi Gen 2 GAA je ena od generacij, s katerimi se ukvarjamo. Naš cilj je, da lahko za posamezno vozilo pripravimo ustrezno rešitev po meri, ne glede na to, ali gre za že poznan sistem ali novejšo izvedbo, ki zahteva dodatno razvojno delo. Pri tem je pomembno, da si vzamemo čas za razumevanje sistema, pravilno pripravo vozila in preverjanje končnega rezultata.

Volvo optimizacija pri Chipan.si – specializacija, ki temelji na izkušnjah

Volvov je pri nas vedno več. To ni naključje, saj smo se za to znamko in njene novejše sisteme v zadnjem obdobju še posebej specializirali. Ko se pojavi nov motorni računalnik, ne čakamo zgolj, da bo rešitev nekje na voljo. Raziskujemo postopke, preverjamo možnosti in razvijamo lastne prilagoditve. Prav pri takšnih primerih se pokaže, koliko dela je v ozadju, preden lahko stranki ponudimo končni rezultat. Pri Chipan.si se optimizacije ne lotevamo samo s spremembo programske datoteke. Pomembni so: preverjanje obstoječega stanja; pravilna priprava vozila za meritev na dyno; analiza programske opreme; prilagoditev glede na konkretno vozilo; kontrola rezultata po posegu. Več o naših storitvah in možnostih optimizacije najdete na Chipan.si – chiptuning in optimizacija motorjev.

Zaključek – tudi novi Volvo ni nujno neoptimizabilen

Pri Volvu letnik 2022 smo se lotili nove generacije motornega računalnika in tipa programske opreme, ki smo ga po potrditvi prvi v Evropi uspešno prebrali. Po razvoju prilagojene rešitve smo z začetnih 170 KM in 270 Nm dosegli 205 KM in 295 Nm. Lastnik je želel približno 200 KM in 300 Nm. Moč smo presegli, pri navoru pa ostali nekoliko bolj konservativni zaradi menjalnika. Če so vam za vašega Volva že povedali, da optimizacija ni mogoča, to še ne pomeni, da rešitve ni. Pri novejših modelih je včasih potrebnega več časa in razvojnega dela, vendar se prav s tem ukvarjamo. Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od leta 2003. Več informacij o optimizaciji vašega Volva: www.chipan.si info@chipan.si

Pogosta vprašanja o optimizaciji novejših Volvov

1. Ali je mogoče optimizirati Volvo letnik 2022 z novejšim motornim računalnikom?

Da, tudi novejše generacije motornih računalnikov je mogoče obravnavati, če je za konkretno izvedbo na voljo ustrezen postopek in je mogoče pripraviti prilagojeno programsko rešitev. Pri novih sistemih je lahko potrebnega več časa za razvoj in preverjanje.

2. Koliko časa traja optimizacija novejšega Volva?

Pri takšnih novejših vozilih lahko postopek v povprečju traja en do dva dni. Čas je odvisen od generacije motornega računalnika, načina dostopa do programske opreme in zahtevnosti razvoja.

3. Kaj pomeni custom optimizacija motorja?

Custom optimizacija pomeni, da je programska rešitev prilagojena konkretnemu vozilu in njegovim značilnostim. Ne gre zgolj za uporabo univerzalne datoteke, temveč za prilagoditev, pri kateri upoštevamo izhodiščno stanje in želene cilje.

4. Koliko moči je dosegel Volvo po optimizaciji?

Pri konkretnem vozilu smo pred posegom izmerili 170 KM in 270 Nm, po optimizaciji pa 205 KM in 295 Nm. To pomeni prirastek 35 KM in 25 Nm.

5. Zakaj je bila začetna meritev višja od tovarniške moči?

Tovarniška navedba je znašala 163 KM, na dyno pa smo izmerili 170 KM. Razlika je lahko povezana z načinom merjenja, korekcijskim standardom in pogoji meritve. Zato je treba pri primerjavi vedno upoštevati, ali primerjamo tovarniške podatke ali dejanske meritve.

6. Zakaj niste dosegli 300 Nm navora?

Lastnikova želja je bila približno 300 Nm, vendar smo se zaradi menjalnika odločili za nekoliko bolj konservativno nastavitev. Končni rezultat je 295 Nm.

7. Kaj je dyno mode pri Volvu?

Dyno mode je poseben način delovanja oziroma priprave vozila za meritev na valjih. Pri določenih novejših modelih je treba upoštevati posebnosti elektronskih sistemov, da je mogoče meritev pravilno izvesti.

8. Ali lahko Chipan.si optimizira tudi novejše Volve z Gen 2 GAA?

Tudi z novejšimi generacijami motornih računalnikov se ukvarjamo. Možnosti in postopek so odvisni od konkretne izvedbe vozila ter programske opreme.