Audi Q7 3.0 TDI 272 KM – Stage 1 optimizacija na 320 KM in 713 Nm

Audi Q7 je velik in zmogljiv SUV, ki ga lastniki pogosto uporabljajo za daljše poti, družinske vožnje in tudi vleko prikolic. Pod motornim pokrovom tega primerka se skriva dobro poznani 3.0 TDI, ki je v serijski izvedbi deklariran na 272 KM. Toda pri tem vozilu nas pred samo optimizacijo ni zanimala zgolj dodatna moč. Posebno pozornost smo namenili tudi stanju motorja, mazanju in menjalniku, saj bo avtomobil uporabljan tudi za vleko težje prikolice.

Končni rezultat po individualni Stage 1 optimizaciji je znašal 320 KM in 713 Nm. Do te številke pa nismo prišli tako, da bi samo spremenili programsko mapo in avtomobil poslali na cesto. Najprej smo preverili, kaj motor dejansko proizvede v serijskem stanju, nato prilagodili delovanje motorja in na koncu upoštevali še omejitve pogonskega sklopa.

Audi 3.0 TDI – najprej stanje motorja, šele nato dodatna moč

Pri tem Q7 je bil pomemben podatek že pred začetkom dela. Lastnik se je namreč zavedal, da ima določena izvedba 3.0 TDI lahko težave, povezane z mazanjem motorja. Zato je pred obiskom poskrbel za nekaj dodatnih posegov. Med drugim je zamenjal solenoid, ki sodeluje pri upravljanju sistema oljnega tlaka, ter poskrbel za čiščenje saj in ogljikovih oblog v motorju.

To je pomembno, ker optimizacija motorja ne sme biti obravnavana ločeno od njegovega tehničnega stanja. Povečanje moči in navora pomeni tudi drugačne obremenitve. Če ima motor že pred posegom težave z mazanjem, tlakom olja, turbopolnilnikom ali vbrizgavanjem, dodatna moč ne bo odpravila teh težav.

Pri motorjih, pri katerih obstaja tveganje za poškodbe zaradi nezadostnega mazanja, je treba posebno pozornost nameniti dejanskemu delovanju oljnega sistema. Zamenjava posameznega solenoida je lahko del odprave težave, vendar sama po sebi še ne dokazuje, da je celoten sistem brezhiben. Pomembno je preveriti tudi, ali oljni tlak dosega ustrezne vrednosti v različnih režimih delovanja.

Pri tem vozilu smo se zato posvetili tudi nastavitvi delovanja sistema oljnega tlaka. Namen takšnega posega je zagotoviti ustrezne pogoje mazanja, ne pa obljubljati, da motor zaradi tega ne more več zaribati. Življenjska doba motorja je še vedno odvisna od njegovega stanja, pravilnega vzdrževanja, kakovosti olja, delovnih temperatur in načina uporabe.

Zakaj je pomembno preveriti serijsko moč na dyno?

Pred začetkom Stage 1 optimizacije smo Audi Q7 izmerili na dyno. Tovarniška različica je deklarirana na 272 KM, vendar je dejanska meritev tista, ki nam pokaže, kaj konkretno vozilo trenutno zmore.

Rezultat prve meritve je bil:

• Moč: 284 KM

• Navor: 600 Nm

Motor je torej dosegel nekoliko več moči od pričakovane tovarniške vrednosti. To je dober podatek, saj smo lahko videli, da vozilo v trenutnem stanju razvije ustrezno moč in da ni očitnega primanjkljaja, ki bi ga morali najprej reševati.

Zakaj je to pomembno? Če bi motor že v serijskem stanju dosegal bistveno manj moči, kot bi pričakovali, bi morali najprej ugotoviti vzrok. Težava je lahko povezana s turbopolnilnikom, dovodom zraka, sistemom za vbrizgavanje, izpušnim sistemom ali drugimi komponentami.

Pri Chipan.si zato ne izhajamo samo iz podatka, koliko konjskih moči ima vozilo zapisano v prometnih ali tehničnih podatkih. Pomembno je, kaj pokaže konkretna meritev in kako se motor obnaša med obremenitvijo.

Individualna Stage 1 optimizacija motorja

Ko smo preverili izhodiščno stanje, smo nadaljevali z individualno programsko prilagoditvijo motorja. Pri tem smo se osredotočili na delovanje turbopolnilnika, količino vbrizganega goriva in usklajenost posameznih parametrov.

Pri pripravi mape smo ciljno vrednost tlaka polnjenja nastavili na približno 2,2 bara, količino vbrizga pa na približno 85 mg na posamezen vbrizg. To sta vrednosti, uporabljeni pri nastavitvi tega konkretnega vozila, ne univerzalni priporočili za vse motorje 3.0 TDI.

Pomembno je, da se parametri med seboj ujemajo. Večja količina goriva brez ustreznega zraka ne pomeni samodejno več uporabne moči. Prav tako samo povečanje tlaka polnjenja še ne zagotavlja dobrega rezultata. Upoštevati je treba odziv turbopolnilnika, temperaturne obremenitve, delovanje vbrizgavanja in omejitve posameznih komponent.

Pri individualnem chiptuningu je zato pomembno, da se mapa prilagodi dejanskemu vozilu. Enak motor v dveh različnih avtomobilih ali z različno kilometrino ne pomeni nujno enakih pogojev za optimizacijo.

Končni rezultat: 320 KM in 713 Nm

Po zaključeni optimizaciji smo Audi Q7 ponovno izmerili na dyno. Rezultat je bil takšen, kot smo ga pričakovali glede na pripravljeno nastavitev:

• Serijska meritev: 284 KM

• Meritev po optimizaciji: 320 KM

• Prirastek glede na prvo meritev: 36 KM

• Serijski izmerjeni navor: 600 Nm

• Navor po optimizaciji: 713 Nm

• Prirastek navora: 113 Nm

V primerjavi s tovarniško deklariranimi 272 KM ima vozilo po optimizaciji približno 48 KM več. Pri primerjavi rezultatov pa je treba upoštevati, da je bilo pred posegom dejansko izmerjenih 284 KM, zato je realna razlika med meritvama 36 KM.

Dodatnih 113 Nm glede na izhodiščno meritev je še posebej zanimivih pri tako velikem SUV-ju. Več navora lahko izboljša odzivnost pri pospeševanju in olajša vožnjo pod obremenitvijo. Vendar prav zaradi visokega navora ne smemo pozabiti na menjalnik.

713 Nm in vleka prikolice – zakaj smo priporočili optimizacijo menjalnika?

Pri tem Audiju je bila pomembna še ena informacija: lastnik bo z vozilom vlekel težjo prikolico.

To spremeni način, kako je treba razmišljati o dodatnem navoru. Pri običajni vožnji brez večje obremenitve se lahko dodatna zmogljivost izkaže predvsem pri pospeševanju. Pri vleki prikolice pa je pogonski sklop dlje časa izpostavljen večjim obremenitvam. To velja predvsem pri speljevanju, vožnji v klanec, počasnejši vožnji z veliko obremenitvijo in ponavljajočih se pospeševanjih.

Menjalnik v tej konfiguraciji ima navedeno nazivno omejitev navora 720 Nm. Po optimizaciji motor dosega 713 Nm, kar pomeni, da smo se z rezultatom zelo približali tej vrednosti.

Čeprav je 713 Nm pod navedeno mejo 720 Nm, to še ne pomeni, da je takšna nastavitev samodejno idealna za vsako uporabo. Pri vleki težke prikolice je pomembno upoštevati tudi trajanje obremenitve, temperaturo olja, stanje sklopk in način upravljanja menjalnika.

Zato smo stranki priporočili tudi optimizacijo menjalnika. Cilj ni zgolj doseči višje številke, ampak zagotoviti, da se delovanje menjalnika ustrezno prilagodi povečani zmogljivosti motorja in predvideni uporabi vozila.

Pri tem je treba poudariti, da programska optimizacija menjalnika ne poveča njegove mehanske nosilnosti in ne more odpraviti obrabe. Pred posegom je treba preveriti konkretno izvedbo menjalnika in njegovo stanje. Pri vozilu, ki redno vleče težjo prikolico, je pomembno tudi ustrezno vzdrževanje in nadzor delovnih temperatur.

Zakaj pri Chipan.si ne gledamo samo končne številke?

Pri optimizaciji vozil se pogosto največ pozornosti namenja številki konjskih moči in navora. V praksi pa je to samo del celotne slike.

Audi Q7 s 320 KM in 713 Nm je zmogljivejši kot v serijski izvedbi, vendar je za lastnika pomembno predvsem, da bo vozilo uporabljal tudi za vleko prikolice. Zato smo poleg motorja upoštevali še menjalnik in opozorili na smiselnost njegove prilagoditve.

Enako velja za sistem mazanja. Če je pri določeni izvedbi motorja znana občutljivost na težave z oljnim tlakom, tega ne smemo prezreti samo zato, ker želimo doseči več moči. Najprej je treba poskrbeti za ustrezno tehnično osnovo, nato pa določiti smiselne ciljne vrednosti.

Naš pristop temelji na preverjanju, meritvah in individualni pripravi programske opreme. Ne uporabljamo enake nastavitve za vsako vozilo samo zato, ker ima enako oznako motorja. Pomembni so dejansko stanje, konfiguracija in način uporabe.

Audi Q7 3.0 TDI – več moči, vendar tudi ustrezna priprava pogonskega sklopa

Ta Audi Q7 je po Stage 1 optimizaciji dosegel 320 KM in 713 Nm. Pred tem smo izmerili 284 KM in 600 Nm, preverili delovanje motorja ter upoštevali posege, ki jih je lastnik že opravil na sistemu mazanja in pri čiščenju motorja.

Ker bo vozilo uporabljeno za vleko težje prikolice, smo priporočili še optimizacijo menjalnika. Pri takšni uporabi je pomembno, da se motor in menjalnik obravnavata kot celota.

Če imate tudi sami Audi Q7 3.0 TDI ali drugo vozilo, pri katerem želite več moči in navora, se pred posegom pogovorimo o tehničnem stanju in načinu uporabe. Pripravimo individualno rešitev, preverimo rezultate na dyno in svetujemo tudi glede drugih komponent pogonskega sklopa.

Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od 2003.

Več informacij: www.chipan.si
Povpraševanja: info@chipan.si

Pogosta vprašanja

Koliko konjskih moči ima serijski Audi Q7 3.0 TDI?

V tem primeru gre za izvedbo, deklarirano na 272 KM. Pred optimizacijo smo na konkretnem vozilu izmerili 284 KM.

Koliko moči je dosegel Audi Q7 po Stage 1 optimizaciji?

Po individualni optimizaciji smo izmerili 320 KM in 713 Nm navora.

Ali ima Audi 3.0 TDI težave z oljnim tlakom?

Pri določenih izvedbah motorjev 3.0 TDI se pojavljajo težave, povezane s sistemom mazanja. Pred posegom je treba preveriti konkretno izvedbo motorja, njegovo stanje in delovanje oljnega sistema.

Ali povečanje oljnega tlaka prepreči zaribanje motorja?

Ne moremo zagotoviti, da bo zaradi spremembe nastavitve oljnega tlaka motor zaščiten pred vsemi možnimi okvarami. Ustrezno mazanje je pomembno, vendar je treba preveriti celoten sistem in odpraviti morebitne mehanske težave.

Ali je 713 Nm varno za menjalnik z navedeno mejo 720 Nm?

Podatek o nazivni meji ni zagotovilo, da bo menjalnik v vseh pogojih brez težav prenašal takšen navor. Še posebej pomembna je vleka težje prikolice, saj lahko povzroča dolgotrajne in ponavljajoče se obremenitve. Zato smo v tem primeru priporočili tudi optimizacijo menjalnika.

Zakaj je pri vleki prikolice pomembna optimizacija menjalnika?

Povečan navor vpliva na obremenitev menjalnika. Pri vleki prikolice so obremenitve pogosto večje in trajajo dlje kot pri običajni vožnji. Pravilno prilagojeno delovanje menjalnika lahko izboljša njegovo upravljanje, ne more pa povečati mehanske nosilnosti ali odpraviti obrabe.

Ali je Stage 1 primeren za vsak Audi Q7 3.0 TDI?

Ne nujno. Pred optimizacijo je treba preveriti motor, turbopolnilnik, vbrizgavanje, sistem mazanja in menjalnik. Končna nastavitev mora ustrezati konkretnemu vozilu in njegovi uporabi.