Peugeot 3008 2.0 HDi: tudi družinski SUV lahko pridobi nekaj dodatne moči

Kdo pravi, da družinski avtomobil ni primeren za chiptuning? Peugeot 3008 je namenjen vsakodnevnim opravkom, družinskim izletom in daljšim vožnjam. To pa ne pomeni, da mora ostati pri serijski zmogljivosti, če si voznik želi nekoliko več odzivnosti in navora.

Tokrat smo v našo delavnico sprejeli Peugeot 3008 z 2.0 HDi dizelskim motorjem in 223.000 prevoženimi kilometri. Takšna kilometrina je že dovolj visoka, da je pred optimizacijo potrebna dodatna pozornost. Vendar sama številka na števcu še ne pove, v kakšnem stanju je motor. O tem odločajo njegovo dejansko delovanje, meritve in rezultati diagnostike.

Naš cilj ni bil doseči čim višje številke na zaslonu. Želeli smo ugotoviti, kaj konkretno omogoča stanje tega vozila, nato pa pripraviti mapo, ki bo ustrezala njegovemu tehničnemu stanju in namenu uporabe.

Peugeot 3008 2.0 HDi – znan dizelski motor

Dvolitrski dizelski motorji družine HDi oziroma BlueHDi so se v različnih izvedbah uporabljali v številnih vozilih skupine PSA. Zato gre za dobro poznano motorno družino, vendar to še ne pomeni, da je mogoče pri vsakem vozilu uporabiti enako nastavitev.

Pri različicah Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150 je tovarniško navedenih 150 KM in 370 Nm. Pri konkretnem vozilu smo pred optimizacijo na dyno izmerili 152 KM in 370 Nm. Rezultat je bil torej zelo blizu pričakovanim serijskim vrednostim.

Pomembno je poudariti, da se lahko podatki razlikujejo glede na izvedbo motorja, letnik, menjalnik in homologacijo. Zato se pri vsakem vozilu najprej preveri konkretna konfiguracija, ne zgolj podatek iz splošne tabele.

223.000 kilometrov – ali je to že preveč za chiptuning?

Pri vozilu s 223.000 kilometri je povsem razumljivo, da se pojavi vprašanje, ali je optimizacija motorja še smiselna. Na to vprašanje ni mogoče pravilno odgovoriti samo na podlagi kilometrine.

Motor z več kot 200.000 kilometri je lahko še vedno v dobrem stanju, medtem ko lahko precej manj prevožen avtomobil skriva težave s turbino, vbrizgavanjem goriva, dovodom zraka ali sistemom za obdelavo izpušnih plinov.

Zato pri Chipan.si ne izhajamo iz predpostavke, da je vsak avtomobil primeren za optimizacijo. Najprej je treba preveriti, kako motor deluje in ali njegovi ključni sistemi dosegajo pričakovane vrednosti.

Pri tem Peugeotu smo posebno pozornost namenili predvsem:

• delovanju turbopolnilnika in doseganju zahtevanega tlaka polnjenja,

• delovanju sistema za vbrizgavanje goriva,

• odzivu motorja pod obremenitvijo,

• podatkom iz diagnostike in opravljenim meritvam,

• stanju sistema DPF.

Takšen pristop je pomemben predvsem pri vozilih z višjo kilometrino. Če meritve pokažejo odstopanja, je treba najprej poiskati njihov vzrok. Povečevanje obremenitev motorja, ki že ima tehnične težave, ni ustrezna rešitev.

Kaj je pokazala prva meritev na dyno?

Pred optimizacijo smo vozilo izmerili v serijski konfiguraciji. Rezultat je bil 152 KM in 370 Nm navora.

Na prvi pogled bi lahko rekli, da je motor v dobri formi, saj je dosegel rezultat, ki je zelo blizu pričakovanim tovarniškim podatkom. Vendar sama končna številka ni edini podatek, ki ga je treba upoštevati.

Pomembno je tudi, kako motor doseže moč in navor, kako se odziva turbopolnilnik ter ali so vrednosti med obremenitvijo stabilne. Pri tem vozilu smo preverili tlak polnjenja in delovanje vbrizgavanja. Podatki so bili ustrezni, zato smo lahko nadaljevali s pripravo individualne programske prilagoditve.

Med pregledom pa smo posebno pozornost namenili filtru trdnih delcev DPF. Pri njegovem delovanju so se pojavili določeni znaki, zaradi katerih smo bili pri končni nastavitvi previdnejši. Brez dodatnega pregleda ni mogoče z gotovostjo trditi, kakšna je notranja poškodba oziroma dejansko stanje filtra. Je pa takšno opozorilo dovolj pomembno, da ga pri optimizaciji ne smemo prezreti.

Individualna optimizacija motorja – končni rezultat 190 KM in 430 Nm

Po opravljenih preverjanjih smo pripravili in prilagodili programsko mapo za konkretno vozilo. Pri tem nismo uporabili generične datoteke, saj mora biti nastavitev prilagojena dejanskemu odzivu motorja.

Po optimizaciji smo ponovno opravili meritev na dyno. Končni rezultat je znašal:

• Serijska izmerjena moč: 152 KM

• Moč po optimizaciji: 190 KM

• Prirastek moči: približno 38 KM

• Serijski izmerjeni navor: 370 Nm

• Navor po optimizaciji: 430 Nm

• Prirastek navora: 60 Nm

<em>Rezultati so meritve konkretnega vozila in niso univerzalna obljuba za vse Peugeot 3008 2.0 HDi.</em>

Razlika je opazna tako pri največji moči kot pri navoru. Dodatnih 60 Nm lahko pri vsakodnevni vožnji pomeni bolj suveren odziv pri pospeševanju, manj potrebe po prestavljanju in prijetnejšo vožnjo pri vključevanju na avtocesto ali prehitevanju.

Pri družinskem SUV-ju je prav uporabnost dodatnega navora pogosto pomembnejša od same največje moči. Voznik ne potrebuje nujno avtomobila, ki bo dosegal čim višjo končno hitrost. Veliko bolj pride do izraza odzivnost pri običajnih hitrostih in obremenitvah.

Zakaj nismo poskušali doseči še dodatnih 10 KM?

Po končni meritvi bi bilo morda mogoče iz motorja iztisniti še nekaj dodatne moči. Vendar to ni bil naš cilj.

Med testiranjem smo videli, da se motor pri doseženih 190 KM in 430 Nm obnaša lepo. Obenem pa nismo prezrli opozorilnih znakov, povezanih z DPF. Pri takšnem vozilu ni smiselno povečevati obremenitev zgolj zato, da bi na koncu dobili še nekoliko višjo številko.

Zato smo se odločili, da rezultat pustimo pri doseženih vrednostih.

To je tudi bistvo individualne optimizacije. Dobra nastavitev ni nujno tista z najvišjo številko, temveč tista, ki upošteva stanje konkretnega motorja, njegovo uporabo in rezultate preverjanj. Pri družinskem avtomobilu, ki vsak dan prevaža potnike in prtljago, je takšna odločitev še toliko bolj pomembna.

Chiptuning avtomobila z višjo kilometrino

Ali je mogoče optimizirati avtomobil, ki ima 200.000 ali celo več kot 220.000 kilometrov? Da, vendar mora biti odločitev sprejeta na podlagi tehničnega stanja vozila.

Pri višji kilometrini je še posebej pomembno, da se ne preskoči začetnega pregleda. Obrabljen turbopolnilnik, težave z injektorji, neustrezni tlaki goriva ali težave s filtrom DPF lahko vplivajo na delovanje motorja in njegovo sposobnost prenašanja dodatne obremenitve.

Prav tako je treba upoštevati menjalnik in njegovo stanje. Povečanje navora pomeni večjo obremenitev pogonskega sklopa, zato mora biti končna nastavitev smiselna tudi z vidika prenosa moči na kolesa.

Zato pri Chipan.si optimizacijo obravnavamo kot celoten postopek. Najprej preverjanje, nato individualna priprava mape, meritve in končna kontrola. Če vozilo ni v ustreznem stanju, je bolje najprej odpraviti napako in šele nato razmišljati o dodatni moči.

Več odzivnosti tudi pri družinskem avtomobilu

Peugeot 3008 je po optimizaciji dosegel 190 KM in 430 Nm. To je lep prirastek glede na izhodiščno meritev, vendar je za nas pomembno predvsem to, da smo nastavitev prilagodili konkretnemu vozilu in se nismo odločili za lovljenje dodatnih konjskih moči za vsako ceno.

Družinski avtomobil je lahko prijetnejši za vožnjo tudi z nekoliko več moči in navora. Pri tem pa morata biti tehnično stanje in pravilna izvedba vedno na prvem mestu.

Če tudi sami razmišljate o optimizaciji svojega Peugeota ali drugega družinskega vozila, nas kontaktirajte. Pred izvedbo preverimo možnosti konkretne izvedbe motorja in ocenimo, ali je vozilo primerno za poseg.

Chipan.si – chiptuning strokovnjaki od 2003.

Več informacij: www.chipan.si
Povpraševanja: info@chipan.si

Pogosta vprašanja

Ali je Peugeot 3008 2.0 HDi primeren za chiptuning?

Lahko je, vendar je treba pred optimizacijo preveriti konkretno izvedbo motorja, njegovo tehnično stanje in delovanje povezanih sistemov. Sama oznaka motorja še ne zagotavlja, da je vsako vozilo primerno za poseg.

Ali je 223.000 kilometrov preveč za optimizacijo motorja?

Ne nujno. Kilometrina sama po sebi ni dovolj za odločitev. Pomembnejši so stanje motorja, turbopolnilnika, sistema za vbrizgavanje, DPF in menjalnika.

Koliko moči je pridobil ta Peugeot 3008?

Na konkretnem vozilu smo izmerili povečanje s 152 KM na 190 KM, navor pa se je povečal s 370 Nm na 430 Nm.

Ali je mogoče pri vsakem Peugeot 3008 2.0 HDi doseči 190 KM?

Ne. Končni rezultat je odvisen od izvedbe motorja, njegovega stanja, programske opreme in drugih tehničnih dejavnikov. Rezultat tega vozila ni zagotovilo za druga vozila.

Zakaj je pomemben pregled DPF pred optimizacijo?

DPF je del sistema za obdelavo izpušnih plinov. Njegovo stanje in pravilno delovanje je treba upoštevati pri oceni vozila. Če se pojavijo opozorilni znaki, je treba najprej ugotoviti njihov vzrok.

Ali je pri chiptuningu pomembna meritev na dyno?

Da. Meritev omogoča primerjavo izhodiščnega in končnega rezultata ter preverjanje odziva motorja pod obremenitvijo. Pomembno je, da se rezultat ne ocenjuje samo po številki največje moči.

Ali optimizacija motorja pomeni tudi manjšo porabo goriva?

Poraba je odvisna od načina vožnje, obremenitve in stanja vozila. Pri enakem načinu vožnje lahko dodatni navor v določenih okoliščinah omogoča manj prestavljanja, vendar zmanjšane porabe ni mogoče zagotoviti.