Volvo V60 2.0 Turbo 2022 – Optimierung der neuen Motorsteuerung

rreicht wurde. Bei diesem Volvo mussten wir zunächst den passenden Weg finden, um den Dyno-Modus zu aktivieren. Die neue Motorsteuerung und die geänderte Elektronikgeneration erforderten einen anderen Ansatz. Die Information zum richtigen Ablauf haben wir deshalb gezielt beschafft, denn eine Messung ohne die entsprechende Vorbereitung kommt für uns nicht infrage. Genau darin liegt ein Unterschied zwischen Fahrzeugen, die wir bereits gut kennen, und Modellen mit einer völlig neuen Elektronikarchitektur. Bei neuen Systemen muss man zuerst verstehen, wie die einzelnen Komponenten zusammenarbeiten und wie das Fahrzeug korrekt für die Messung vorbereitet wird.

Volvo Baujahr 2022 – ein neuer Typ von Motorsoftware

Bei diesem Fahrzeug hatten wir es mit einer neuen Generation der Motorsteuerung zu tun. Es handelte sich um einen Softwaretyp, den wir nach entsprechender Bestätigung als Erste in Europa erfolgreich ausgelesen haben. Damit war die Arbeit allerdings nicht erledigt. Es ging nicht darum, einfach einige Werte zu verändern und eine fertige Datei aufzuspielen. Bei einem völlig neuen Softwaretyp muss zunächst die Struktur verstanden und anschließend eine passende Lösung für das konkrete Fahrzeug entwickelt werden. Deshalb war deutlich mehr Zeit erforderlich als bei einem Motor, dessen Steuergerät und Software bereits bestens bekannt sind. Für ein solches Fahrzeug benötigen wir im Durchschnitt ein bis zwei Tage. Der genaue Aufwand hängt von der jeweiligen Steuergerätegeneration und den notwendigen Arbeitsschritten ab. Unser Ziel ist eine individuelle Custom-Lösung für die konkrete Fahrzeugkonfiguration und keine beliebige Universaldatei.

Ausgangsmessung – welche Leistung hatte der Volvo vor der Optimierung?

Vor dem Eingriff haben wir das Fahrzeug auf unserem Prüfstand gemessen, um den vorhandenen Leistungsstand festzustellen. Das Ergebnis der Ausgangsmessung: Leistung: 170 PS Drehmoment: 270 Nm Die angegebene Serienleistung dieser Ausführung beträgt 163 PS. Unser Messwert lag somit ungefähr 7 PS über der Werksangabe. Beim Vergleich von Herstellerangaben und Prüfstandsmessungen muss berücksichtigt werden, dass diese Werte nicht zwangsläufig direkt miteinander vergleichbar sind. Messverfahren, Korrekturstandard, Umgebungsbedingungen und die konkrete Fahrzeugausführung spielen dabei eine Rolle. Deshalb unterscheiden wir bei unseren Projekten klar zwischen den Herstellerangaben und den tatsächlich auf unserem Prüfstand gemessenen Werten. Für die weitere Optimierung haben wir den gemessenen Ausgangszustand als Grundlage verwendet.

Der Wunsch des Kunden: 200 PS und ungefähr 300 Nm

Der Kunde wollte etwas mehr Leistung, ohne dabei zu übertreiben. Sein Ziel lag bei ungefähr 200 PS und rund 300 Nm Drehmoment. Da der Motor bei der Ausgangsmessung bereits 170 PS erreicht hatte, haben wir die tatsächlichen Messwerte als Ausgangspunkt genommen. Das Ergebnis nach der Optimierung lag sogar etwas über der ursprünglich gewünschten Leistung. Nach der Anpassung haben wir folgende Werte gemessen: Leistung: 205 PS Drehmoment: 295 Nm Im Vergleich zur Ausgangsmessung bedeutet das: +35 PS +25 Nm Damit haben wir das gewünschte Leistungsziel übertroffen. Beim Drehmoment sind wir hingegen bewusst etwas unter dem ursprünglich gewünschten Wert geblieben.

Warum haben wir das Drehmoment bewusst konservativ gehalten?

Bei einer Motoroptimierung zählt nicht nur die Frage, wie viel Drehmoment sich erreichen lässt. Ebenso wichtig ist, welche Belastung dadurch auf den gesamten Antriebsstrang wirkt. Besonders das Getriebe muss bei der Abstimmung berücksichtigt werden. Bei diesem Volvo haben wir uns deshalb für eine konservativere Drehmomentabstimmung entschieden. Statt einer möglichst hohen Zahl auf dem Prüfstandsprotokoll stand eine durchdachte Anpassung im Vordergrund, bei der auch das Getriebe berücksichtigt wurde. Das bedeutet nicht, dass sich ohne weitere Prüfung einfach noch mehr Drehmoment freigeben lässt. Jede weitere Anpassung müsste anhand der konkreten Getriebeausführung, des technischen Zustands und der zulässigen Belastungswerte beurteilt werden. Mit dem aktuellen Ergebnis von 205 PS und 295 Nm sind wir zufrieden.

Gen 2 GAA – auch neuere Volvo-Steuergeräte können bearbeitet werden

Bei neueren Volvo-Modellen begegnen uns immer wieder neue Generationen von Motorsteuergeräten und Softwareständen. Das bedeutet, dass bekannte Standardverfahren nicht mehr automatisch für jede neue Ausführung geeignet sind. Auch mit der Gen-2-GAA-Generation beschäftigen wir uns. Unser Ziel ist es, für die jeweilige Fahrzeugausführung eine passende individuelle Lösung anbieten zu können – unabhängig davon, ob es sich um ein bereits bekanntes System oder um eine neuere Variante handelt, die zusätzliche Entwicklungsarbeit erfordert. Dafür nehmen wir uns die notwendige Zeit, um das System zu verstehen, das Fahrzeug richtig vorzubereiten und das Ergebnis anschließend zu überprüfen.

Volvo Tuning bei Chipan.si – Spezialisierung durch praktische Erfahrung

Immer mehr Volvo-Fahrzeuge kommen zu uns. Das ist kein Zufall. Wir haben uns in letzter Zeit besonders intensiv mit dieser Marke und ihren neueren elektronischen Systemen beschäftigt. Wenn ein neues Motorsteuergerät auf den Markt kommt, warten wir nicht einfach darauf, dass irgendwann eine fertige Lösung verfügbar ist. Wir untersuchen die Möglichkeiten, beschäftigen uns mit den erforderlichen Abläufen und entwickeln eigene Anpassungen. Gerade bei solchen Fahrzeugen zeigt sich, wie viel Arbeit notwendig ist, bevor dem Kunden ein fertiges Ergebnis präsentiert werden kann. Bei Chipan.si besteht eine Optimierung nicht nur darin, eine Softwaredatei zu verändern. Zu unserem Ablauf gehören: Überprüfung des vorhandenen Fahrzeugzustands; korrekte Vorbereitung für die Leistungsmessung; Analyse der Motorsoftware; individuelle Anpassung an das jeweilige Fahrzeug; Kontrolle des Ergebnisses nach dem Eingriff. Weitere Informationen zu unseren Leistungen finden Sie auf Chipan.si – Chiptuning und Motoroptimierung.

Fazit – auch ein neuer Volvo ist nicht automatisch unoptimierbar

Bei diesem Volvo aus dem Baujahr 2022 haben wir uns mit einer neuen Generation der Motorsteuerung und einem Softwaretyp beschäftigt, den wir nach entsprechender Bestätigung als Erste in Europa erfolgreich ausgelesen haben. Nach der Entwicklung einer individuellen Lösung konnten wir die gemessene Ausgangsleistung von 170 PS und 270 Nm auf 205 PS und 295 Nm steigern. Der Kunde hatte sich ungefähr 200 PS und 300 Nm gewünscht. Bei der Leistung haben wir das Ziel übertroffen, beim Drehmoment sind wir mit Blick auf das Getriebe bewusst etwas konservativer geblieben. Wenn Ihnen bereits gesagt wurde, dass Ihr Volvo nicht optimiert werden kann, bedeutet das noch lange nicht, dass es keine Lösung gibt. Bei den neuesten Modellen sind manchmal mehr Zeit und Entwicklungsarbeit notwendig. Genau mit solchen Herausforderungen beschäftigen wir uns. Chipan.si – Chiptuning-Spezialisten seit 2003. Weitere Informationen zur Optimierung Ihres Volvo: www.chipan.si info@chipan.si

Häufige Fragen zur Optimierung neuerer Volvo-Modelle

1. Kann ein Volvo Baujahr 2022 mit einem neueren Motorsteuergerät optimiert werden?

Ja. Auch neuere Generationen von Motorsteuergeräten können bearbeitet werden, sofern für die jeweilige Ausführung ein geeigneter Arbeitsablauf zur Verfügung steht und eine passende Softwarelösung entwickelt werden kann. Bei neuen Systemen kann zusätzlicher Entwicklungs- und Prüfaufwand erforderlich sein.

2. Wie lange dauert die Optimierung eines neueren Volvo?

Bei solchen Fahrzeugen kann der gesamte Ablauf im Durchschnitt ein bis zwei Tage in Anspruch nehmen. Die Dauer hängt von der Steuergerätegeneration, dem Zugang zur Software und dem Entwicklungsaufwand ab.

3. Was bedeutet Custom-Motoroptimierung?

Bei einer Custom-Optimierung wird die Software individuell an das konkrete Fahrzeug und seine Eigenschaften angepasst. Es handelt sich nicht einfach um eine universelle Datei, sondern um eine Lösung, bei der der Ausgangszustand und das gewünschte Ergebnis berücksichtigt werden.

4. Welche Leistung erreichte der Volvo nach der Optimierung?

Vor dem Eingriff haben wir 170 PS und 270 Nm gemessen. Nach der Optimierung waren es 205 PS und 295 Nm. Das entspricht einer Steigerung um 35 PS und 25 Nm.

5. Warum lag die Ausgangsmessung über der Werksangabe?

Die angegebene Serienleistung betrug 163 PS, während wir auf dem Prüfstand 170 PS gemessen haben. Unterschiede können durch das Messverfahren, den Korrekturstandard und die Messbedingungen entstehen. Deshalb sollten Herstellerangaben und Prüfstandswerte nicht ohne Berücksichtigung der jeweiligen Messgrundlage verglichen werden.

6. Warum wurden nicht die gewünschten 300 Nm erreicht?

Der Kunde hatte ungefähr 300 Nm als Ziel genannt. Mit Blick auf das Getriebe haben wir uns jedoch für eine etwas konservativere Abstimmung entschieden. Das Endergebnis beträgt 295 Nm.

7. Was bedeutet Dyno-Modus bei Volvo?

Der Dyno-Modus ist eine spezielle Betriebsart beziehungsweise Vorbereitung des Fahrzeugs für die Leistungsmessung auf einem Prüfstand. Bei bestimmten neueren Modellen müssen die Besonderheiten der elektronischen Systeme berücksichtigt werden, damit die Messung korrekt durchgeführt werden kann.

8. Kann Chipan.si auch neuere Volvo-Modelle mit Gen 2 GAA optimieren?

Wir beschäftigen uns auch mit neueren Generationen von Motorsteuergeräten. Die Möglichkeiten und der konkrete Ablauf hängen von der jeweiligen Fahrzeugausführung und dem verwendeten Softwarestand ab.