BMW G20 320i B48 Stage 1: 185 → 276 PS – wenn der Kraftstoff das Tuning begrenzt

BMW G20 320i B48 und 95 RON? Dieses Auto hat uns wegen des Kraftstoffs zu insgesamt 11 Messungen gezwungen.

Diesmal stand ein BMW G20 320i, Baujahr 2022, mit B48-Motor auf unserem Prüfstand. Der 2,0-Liter-Turbobenziner leistet in dieser Ausführung ab Werk rund 184 PS. Bei unserem konkreten Fahrzeug haben wir vor der Optimierung 185 PS und 330 Nm gemessen.

Das Fahrzeug lag damit serienmäßig praktisch genau dort, wo es liegen sollte. Die eigentliche Herausforderung kam erst bei der Optimierung – und sie lag nicht am BMW.

BMW G20 320i B48 – das Problem war der Kraftstoff

Der Kunde entschied sich für eine Abstimmung auf 95 RON. Für einen modernen Turbobenziner ist das eine völlig normale Vorgabe.

Während der Messungen zeigte der Motor jedoch ein Verhalten, das deutlich machte, dass wir mit diesem Kraftstoff nicht so aggressiv arbeiten konnten, wie wir es unter besseren Bedingungen möglicherweise könnten.

Der Kraftstoff verhielt sich hinsichtlich der Klopffestigkeit deutlich schlechter, als man es von hochwertigem 95-RON-Benzin erwarten würde.

Im Video haben wir deshalb davon gesprochen, dass er eher wie 92 RON wirkte.

Wichtig: Ohne Laboranalyse können wir nicht behaupten, dass der Kraftstoff tatsächlich 92 RON hatte. Die Einschätzung basierte auf dem Verhalten des Motors während der Messungen.

Warum ist die Kraftstoffqualität beim B48 so wichtig?

Bei einem Turbobenziner ist die Klopffestigkeit des Kraftstoffs ein wichtiger Bestandteil der Motorabstimmung. Mit steigender Motorlast steigen auch die Anforderungen an Verbrennung, Druck und Temperatur.

Die Oktanzahl beschreibt die Widerstandsfähigkeit des Kraftstoffs gegen Klopfen. Bei aufgeladenen Ottomotoren beeinflusst die Kraftstoffqualität deshalb den Bereich, in dem die Kalibrierung unter hoher Last betrieben werden kann. Untersuchungen an Turbobenzinmotoren zeigen den Zusammenhang zwischen Oktanzahl und klopfbegrenztem Motorbetrieb. ([saemobilus.sae.org](https://saemobilus.sae.org/papers/octane-requirement-a-turbocharged-spark-ignition-engine-various-driving-cycles-2016-01-0831?utm_source=chatgpt.com))

Die Serienmessung des BMW G20 320i

Bevor wir irgendetwas verändert haben, wurde der BMW auf dem Prüfstand gemessen.

BMW G20 320i B48	Serie
Motor	2.0 Turbo B48
Baujahr	2022
Leistung	185 PS
Drehmoment	330 Nm

Das Ergebnis war eindeutig: 185 PS und 330 Nm.

Mit dem Fahrzeug selbst war also alles in Ordnung. Der B48 lief serienmäßig normal. Die Herausforderung bestand darin, wie viel zusätzliche Belastung wir mit dem vorhandenen Kraftstoff sinnvoll anfordern konnten.

Der Ladedruck musste an die Bedingungen angepasst werden

Bei einer Optimierung geht es nicht darum, einfach den maximal möglichen Ladedruck einzustellen. Wenn der Kraftstoff nicht die erwartete Klopffestigkeit besitzt, ist mehr Ladedruck nicht automatisch die richtige Lösung.

Beim BMW G20 320i B48 lag der Ladedruck bei etwas über einem Bar. Die Abstimmung wurde deshalb auf das tatsächliche Verhalten des Motors angepasst und immer wieder kontrolliert.

11 Messungen für einen BMW G20 320i B48

Dieser BMW hat uns ordentlich beschäftigt.

Die Kalibrierung wurde schrittweise angepasst und der Wagen insgesamt 11-mal auf dem Prüfstand gemessen.

Genau deshalb ist eine individuelle Abstimmung mehr als das einfache Aufspielen einer fertigen Datei. Nach jeder relevanten Änderung muss geprüft werden, wie der Motor tatsächlich reagiert.

Bei diesem G20 320i war das wegen der Kraftstoffqualität besonders wichtig.

BMW G20 320i B48: 185 PS → 276 PS

Nach den Anpassungen erreichten wir folgendes Endergebnis:

	Serie	Optimiert
Leistung	185 PS	276 PS
Drehmoment	330 Nm	430 Nm

185 PS → 276 PS
330 Nm → 430 Nm

Damit ergibt sich gegenüber der gemessenen Serienleistung ein Plus von 91 PS und 100 Nm.

Warum haben wir nicht noch mehr Leistung herausgeholt?

Weil diesmal der Kraftstoff ein wesentlicher begrenzender Faktor war.

Unter anderen Bedingungen wären möglicherweise noch rund 25 PS mehr denkbar gewesen. Bei einem realen Fahrzeug mit realem Kraftstoff bringt es jedoch wenig, den Ladedruck einfach weiter zu erhöhen, nur um eine höhere Zahl auf dem Diagramm zu sehen.

Der BMW G20 320i B48 muss auf die tatsächlichen Bedingungen abgestimmt werden – nicht auf eine Wunschzahl.

Der Kunde kann nichts für die Kraftstoffqualität

Auch das ist wichtig: Der Kunde hat nichts falsch gemacht. Er hat eine Abstimmung auf 95 RON gewählt. Das ist eine völlig normale Anforderung.

Wenn sich eine konkrete Tankfüllung schlechter verhält als erwartet, kann der Fahrer das nicht allein anhand der Zahl an der Tankstelle erkennen.

Deshalb haben wir das Fahrzeug nicht einfach wegen des Kraftstoffs abgebrochen, sondern die Kalibrierung an die tatsächlichen Bedingungen angepasst.

War der Kraftstoff wirklich 92 RON?

Hier muss man technisch sauber bleiben.

Im Video haben wir gesagt, dass sich der Kraftstoff eher wie 92 RON verhielt. Das beschreibt das Verhalten des Motors während des Tests und ist keine Laboranalyse des Kraftstoffs.

Um die tatsächliche Oktanzahl sicher zu bestimmen, müsste eine Kraftstoffprobe im Labor untersucht werden.

Für die Motorabstimmung ist jedoch entscheidend, wie der Motor unter den real vorhandenen Bedingungen reagiert.

Warum waren 11 Messungen notwendig?

Weil wir bei Chipan.si nicht einfach eine Datei aufspielen und das Fahrzeug danach als fertig betrachten.

Beim BMW G20 320i B48 wurde die Kalibrierung mehrfach angepasst. Nach jeder Änderung wurde der Wagen erneut gemessen und das Ergebnis kontrolliert.

Insgesamt waren dafür 11 Messungen notwendig.

Genau dieser Prozess zeigt, warum eine individuelle Abstimmung nicht nur aus einer theoretischen Zielzahl besteht.

BMW G20 320i B48 Stage 1 – das Endergebnis

Serie:

185 PS / 330 Nm

Optimiert:

276 PS / 430 Nm

Die interessante Geschichte liegt jedoch hinter diesen Zahlen. Der B48 hatte Potenzial, aber die Kraftstoffqualität setzte diesmal eine Grenze. Statt diese Grenze zu ignorieren, wurde die Abstimmung angepasst und das Ergebnis auf dem Prüfstand überprüft.

FAQ – Häufige Fragen

Welches Fahrzeug wurde optimiert?

Es handelte sich um einen BMW G20 320i, Baujahr 2022, mit B48-Motor.

Wie viel Leistung hatte der BMW G20 320i serienmäßig?

Auf unserem Prüfstand wurden 185 PS und 330 Nm gemessen.

Wie viel Leistung hatte der BMW nach der Optimierung?

Das Endergebnis lag bei 276 PS und 430 Nm.

Warum hat der Kraftstoff das Tuning begrenzt?

Der Motor reagierte auf den vorhandenen Kraftstoff schlechter, als wir es von hochwertigem 95-RON-Benzin erwarten würden. Deshalb war es nicht sinnvoll, die Motorbelastung einfach weiter zu erhöhen.

War der Kraftstoff tatsächlich 92 RON?

Das lässt sich ohne Laboranalyse nicht bestätigen. Die Bezeichnung 92 RON bezog sich auf das Verhalten des Motors während der Messungen.

Wie oft wurde der BMW gemessen?

Insgesamt wurde der BMW G20 320i ganze 11-mal gemessen.

Warum waren so viele Messungen notwendig?

Die Kalibrierung wurde mehrfach angepasst und nach den Änderungen erneut überprüft. So konnte die Abstimmung an das tatsächliche Verhalten des Motors angepasst werden.

Bedeutet eine höhere Oktanzahl automatisch mehr Leistung?

Nein. Eine höhere Oktanzahl erzeugt nicht automatisch mehr Leistung. Sie kann unter passenden Bedingungen jedoch ein größeres klopfbegrenztes Betriebsfenster ermöglichen, das durch die Motorabstimmung genutzt werden kann.

BMW G20 320i B48 Tuning bei Chipan.si

Bei Chipan.si wollen wir wissen, was mit dem Fahrzeug tatsächlich passiert. Deshalb wird der BMW zunächst gemessen, anschließend wird die Kalibrierung angepasst und das Ergebnis erneut überprüft.

Bei diesem BMW G20 320i B48 waren dafür 11 Messungen notwendig. Das Endergebnis: 276 PS und 430 Nm.

Wenn du ebenfalls einen BMW G20 320i B48 fährst und wissen möchtest, was bei deinem Fahrzeug möglich ist, kontaktiere uns.

www.chipan.si | info@chipan.si

Fazit

BMW G20 320i B48, Baujahr 2022.

Serie: 185 PS / 330 Nm.

Optimiert: 276 PS / 430 Nm.

Dazwischen lagen 11 Messungen und mehrere Anpassungen der Kalibrierung, weil sich der vorhandene Kraftstoff nicht so verhielt, wie man es von 95 RON erwarten würde.

Genau das zeigt, warum bei einer individuellen Optimierung nicht nur die Endzahl zählt. Entscheidend ist auch, wie man zu ihr kommt.