BMW 320d 184 PS: 222 PS und 420 Nm nach der Optimierung

Ein BMW mit 2,0-Liter-Dieselmotor und 184 PS kam mit rund 107.000 Kilometern zu uns. Auf den ersten Blick kein außergewöhnlicher Fall. Doch bereits die erste Prüfstandsmessung zeigte, dass wir genauer hinschauen sollten.

Das Fahrzeug erreichte zunächst 182 PS und 390 Nm. Nicht die Leistung selbst war dabei das Interessante, sondern der Verlauf der Kurve.

Deshalb haben wir vor der Optimierung geprüft, ob ein technisches Problem vorliegt oder ob die Auffälligkeit lediglich durch die serienmäßige Software beziehungsweise deren Kennfeldcharakteristik entsteht.

Nach der Prüfung konnten wir die Optimierung durchführen. Das Ergebnis: 222 PS und 420 Nm.

BMW 2.0 Diesel 184 PS – zuerst prüfen, dann optimieren

Bei Chipan beginnt eine professionelle Optimierung nicht einfach mit dem Aufspielen einer Stage-1-Software.

Wir möchten zunächst wissen, was das konkrete Fahrzeug tatsächlich leistet und wie es sich unter Last verhält.

Deshalb wurde auch dieser BMW zuerst auf dem Prüfstand gemessen.

Mit rund 107.000 Kilometern war die Laufleistung für das Fahrzeug noch kein Grund zur Sorge. Entscheidend ist jedoch nicht allein der Kilometerstand, sondern der tatsächliche technische Zustand und das Verhalten des Motors unter Last.

Erste Messung: 182 PS und 390 Nm

Bei der Eingangsmessung erreichte der BMW:

Die Leistung lag damit praktisch auf dem Niveau der angegebenen 184 PS.

Interessanter war allerdings die Form der Messkurve.

Warum hat uns die Kurve zunächst aufmerksam gemacht?

Bei einer Prüfstandsmessung betrachten wir nicht nur die maximale PS-Zahl. Der Verlauf von Leistung und Drehmoment kann Hinweise darauf geben, wie sich der Motor unter Last verhält.

Bei diesem BMW war die Kurve an einer Stelle auffällig genug, dass wir zunächst klären wollten, ob möglicherweise ein technisches Problem dahintersteckt.

Genau hier liegt ein wichtiger Unterschied zwischen einer einfachen Leistungsangabe und einer professionellen Prüfung.

182 PS waren nicht das Problem. Entscheidend war die Frage, warum die Kurve genau so aussieht.

War mit dem Motor etwas nicht in Ordnung?

Bevor eine Leistungssteigerung durchgeführt wird, sollte zunächst geklärt werden, ob das Fahrzeug überhaupt eine geeignete Basis dafür ist.

Wir haben deshalb die relevanten Daten und das Verhalten des Motors überprüft. Dabei ergaben sich keine Hinweise, die gegen eine weitere Bearbeitung gesprochen hätten.

Die serienmäßige Software beziehungsweise die überprüften Parameter zeigten keinen Grund, den Vorgang abzubrechen.

Damit konnten wir mit der Optimierung fortfahren.

Nicht jede ungewöhnliche Kurve bedeutet automatisch einen Defekt

Ein auffälliger Verlauf auf einem Diagramm sollte nicht automatisch als Motorschaden oder technischer Defekt interpretiert werden.

Auf die Kurve können unter anderem Software, Drehmomentmanagement, Temperatur, Messbedingungen und der technische Zustand des Fahrzeugs Einfluss nehmen.

Deshalb muss ein Diagramm immer im Zusammenhang mit den weiteren Daten betrachtet werden.

Bei diesem BMW ergab die Überprüfung keinen Grund, die Optimierung abzubrechen.

Was haben wir bei Chipan gemacht?

Nach der Eingangsmessung wurde die Motorsoftware individuell optimiert.

Dabei ging es nicht ausschließlich um eine möglichst hohe Spitzenleistung. Ein wichtiger Punkt war auch der Verlauf des Drehmoments.

Gerade bei einem Dieselmotor ist entscheidend, wann das Drehmoment zur Verfügung steht und wie lange es im nutzbaren Drehzahlbereich gehalten wird.

Das Ergebnis: 222 PS und 420 Nm

Nach der Optimierung zeigte der Prüfstand:

Damit stieg die Leistung um 40 PS gegenüber der Eingangsmessung.

Der finale Wert liegt bei 222 PS und 420 Nm.

Der entscheidende Punkt: Das Drehmoment kommt früher

Bei diesem Fahrzeug war nicht nur die maximale Leistung interessant.

Nach der Optimierung wird das Drehmoment früher aufgebaut und über einen längeren Bereich gehalten.

Das macht sich im Fahrbetrieb deutlich bemerkbar. Der Motor wirkt nicht nur aufgrund der höheren Spitzenleistung stärker, sondern liefert über einen größeren nutzbaren Bereich mehr Druck.

Gleichzeitig konnte die auffällige Stelle aus der ursprünglichen Kurve beseitigt werden.

Von 182 auf 222 PS – was sagt die Messung wirklich aus?

Die Zahlen sind schnell zusammengefasst:

182 PS → 222 PS
390 Nm → 420 Nm

Das entspricht einem Plus von rund 40 PS und 30 Nm gegenüber der Eingangsmessung.

Die eigentliche Aussage dieses Projekts ist jedoch größer. Wir haben zuerst das Fahrzeug gemessen, die auffällige Kurve erkannt, die relevanten Daten überprüft und erst danach die Optimierung durchgeführt.

Warum ist ein Prüfstand beim BMW Tuning sinnvoll?

Ohne Eingangsmessung hätten wir nach der Optimierung lediglich sagen können, dass das Fahrzeug 222 PS erreicht.

Mit der vorherigen Messung wissen wir dagegen genau, wo das Fahrzeug gestartet ist: 182 PS und 390 Nm.

Wir konnten außerdem sehen, dass die Kurve zunächst überprüft werden musste. Nach der Optimierung wurde das Ergebnis erneut kontrolliert.

Damit wird aus einer einfachen Softwareänderung ein nachvollziehbarer Prozess.

BMW Tuning ist mehr als eine Zahl auf dem Prüfstandsblatt

Bei einer professionellen Optimierung sind mehrere Punkte relevant:

• technischer Ausgangszustand,
• Diagnose und Fehlerspeicher,
• Leistungskurve,
• Drehmomentkurve,
• Ansprechverhalten,
• Drehmomentaufbau,
• Verhalten nach der Optimierung und
• Kontrolle des Ergebnisses.

Der Prüfstand ist deshalb bei Chipan nicht einfach eine Bühne für eine möglichst große Zahl.

Er ist ein Werkzeug, um das Fahrzeug zu beurteilen und die Optimierung zu kontrollieren.

BMW 2.0 Diesel 184 PS – das Ergebnis bei Chipan

Der BMW kam mit rund 107.000 Kilometern zu uns.

Die erste Messung ergab 182 PS und 390 Nm. Aufgrund des Kurvenverlaufs wollten wir zunächst sicherstellen, dass kein technisches Problem vorliegt. Nach der Überprüfung gab es keinen Grund, die Optimierung abzubrechen.

Anschließend wurde die Motorsoftware individuell optimiert und das Fahrzeug erneut gemessen.

Das Endergebnis:

222 PS
420 Nm

Damit wurden gegenüber der Eingangsmessung rund 40 PS und 30 Nm gewonnen.

Entscheidend ist außerdem der veränderte Drehmomentverlauf: Das Drehmoment steht früher zur Verfügung, wird länger gehalten und die auffällige Stelle der ursprünglichen Kurve wurde beseitigt.

Sie möchten Ihren BMW ebenfalls auf dem Prüfstand optimieren lassen?

Wer die Leistung seines BMW erhöhen möchte, sollte nicht nur nach einer möglichst großen Zahl suchen. Zunächst sollte geklärt werden, was das Fahrzeug tatsächlich leistet und in welchem Zustand es sich befindet.

Bei Chipan kann der Prozess auf dem Prüfstand beginnen. Das Fahrzeug wird gemessen, die Daten werden geprüft und anschließend wird die Optimierung auf die konkrete Fahrzeugkonfiguration abgestimmt.

Uns interessiert nicht nur das Ergebnis. Uns interessiert auch, wie wir dorthin kommen.

Mehr Informationen finden Sie auf Chipan.si. Wenn Sie eine professionelle BMW-Optimierung auf dem Prüfstand wünschen, kontaktieren Sie uns vorab mit den Fahrzeugdaten.

FAQ – BMW 320d 184 PS Tuning

Wie viel Leistung hat ein BMW 320d mit 184 PS?

Die Serienversion wird mit 184 PS angegeben. Bei diesem konkreten Fahrzeug wurden vor der Optimierung 182 PS gemessen.

Wie viel Leistung hatte der BMW nach der Optimierung?

Nach der Optimierung bei Chipan erreichte das Fahrzeug 222 PS.

Wie viel Drehmoment hatte der BMW nach dem Tuning?

Der finale Messwert lag bei 420 Nm.

Wie viel Leistung wurde gewonnen?

Ausgehend von 182 PS wurden rund 40 PS gewonnen. Das Fahrzeug erreichte anschließend 222 PS.

Warum wurde die Kurve vor der Optimierung überprüft?

Weil nicht nur die maximale Leistung zählt. Der Kurvenverlauf war auffällig genug, um zunächst zu prüfen, ob ein technisches Problem dahintersteckt.

Warum ist der Drehmomentverlauf wichtig?

Er beeinflusst maßgeblich das Fahrgefühl. Bei diesem BMW wurde das Drehmoment früher aufgebaut und über einen längeren Bereich gehalten.

Ist eine Prüfstandsmessung vor Stage 1 notwendig?

Sie ist nicht bei jeder Optimierung zwingend notwendig, bietet aber eine wertvolle Referenz und kann Auffälligkeiten im Leistungs- und Drehmomentverlauf sichtbar machen.

Bietet Chipan BMW Tuning auf dem Prüfstand an?

Ja. Die Prüfstandsmessung kann genutzt werden, um den Zustand des Fahrzeugs zu beurteilen und das Ergebnis der Optimierung zu kontrollieren.

Fazit

Dieser BMW mit 184 PS zeigt sehr gut, warum eine professionelle Optimierung nicht mit einer fertigen Zahl beginnen sollte.

Bei rund 107.000 Kilometern ergab die erste Messung 182 PS und 390 Nm. Der Kurvenverlauf war auffällig und wurde deshalb zunächst überprüft. Erst nachdem keine relevanten Hinweise auf ein Problem festgestellt wurden, wurde die Optimierung durchgeführt.

Das Ergebnis: 222 PS und 420 Nm.

Rund 40 PS mehr gegenüber der Eingangsmessung und vor allem ein verbesserter Drehmomentverlauf mit früherem und längerem Drehmomentaufbau.

Erst prüfen. Dann optimieren. Danach wieder messen.

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