BMW X5 letnik 2022: 403 KM in 800 Nm – tudi novejši motorni računalnik ni ovira

Pri tem BMW X5 smo imeli opravka z vozilom, ki je že serijsko vse prej kot počasno. Tovarniško navedene vrednosti so 340 KM in 700 Nm navora, vendar nas pri Chipan.si ne zanima samo podatek iz kataloga. Zanima nas, kaj konkretno vozilo dejansko pokaže na dyno, kakšno elektroniko ima vgrajeno in kako se je mogoče projekta lotiti na pravilen način.

BMW je letnik 2022, zato je bil poleg same optimizacije motorja pomemben tudi novejši motorni računalnik. Dodatni izziv je predstavljal menjalnik 8HP generacije 3. Tudi tega smo morali urediti, preden smo lahko opravili končno meritev. Rezultat celotnega projekta je bil 403 KM in 800 Nm navora.

V videu je dobro vidno, da se delo ne začne in ne konča s številko na zaslonu. Najprej preverimo izhodiščno stanje, nato uredimo potrebno elektroniko, na koncu pa sledi trenutek resnice na dyno.

Koliko je BMW X5 pokazal pred optimizacijo?

Pred posegom smo vozilo izmerili na dyno. Rezultat je bil 340 KM in 740 Nm navora. Moč se je torej ujemala z navedeno tovarniško vrednostjo 340 KM, izmerjeni navor pa je znašal 40 Nm več od navedenih 700 Nm.

Zakaj je ta podatek pomemben? Ker je pri optimizaciji smiselno začeti z dejanskim stanjem avtomobila, ne samo s pričakovanji na podlagi oznake modela. Dva avtomobila z enako oznako nista nujno v popolnoma enakem stanju, zato je začetna meritev uporabna osnova za primerjavo. Ko vozilo po posegu ponovno izmerimo, lahko rezultat primerjamo z vrednostmi, ki jih je dosegalo pred optimizacijo.

Pri tem BMW-ju je začetna meritev pokazala, da vozilo že pred posegom dosega tovarniško navedeno moč. To nam daje jasno izhodišče za primerjavo. Končna številka tako ni zgolj rezultat, ki bi ga primerjali z oglaševano vrednostjo proizvajalca, temveč tudi z dejansko meritvijo konkretnega avtomobila.

Pomembno je razumeti še eno stvar: največja moč in največji navor sta samo dva podatka. Za celovito oceno delovanja motorja je pomembno tudi, kako se moč in navor razvijata skozi območje vrtljajev. Zato meritev na dyno ni zgolj tekmovanje v doseganju čim višje končne številke, ampak tudi način preverjanja rezultata.

Novejši motorni računalnik: najprej je treba rešiti dostop

Pri novejših vozilih je lahko dostop do motornega računalnika precej zahtevnejši kot pri starejših generacijah. Razlikujejo se uporabljene krmilne enote, njihove različice in načini, na katere je mogoče dostopati do programske opreme. Zato ni smiselno vnaprej predpostavljati, da bo postopek pri vsakem avtomobilu enak.

Pri tem BMW X5 smo morali najprej urediti motorni računalnik. V posnetku je to izpostavljeno kot pomemben del projekta, saj gre za novejše vozilo, pri katerem dostop ni samoumeven. To je tudi razlog, da je pri takšnih avtomobilih pred obljubo o izvedbi treba preveriti konkretno različico elektronike.

V tem primeru smo postopek rešili pri nas. Vozila zaradi tega koraka ni bilo treba pošiljati drugam. Šele ko je bil dostop do motornega računalnika urejen, smo lahko nadaljevali z delom.

To je del chiptuninga, ki ga na končnem grafu pogosto ne opazimo, čeprav je lahko odločilen za izvedbo projekta. Končni rezultat pokaže moč in navor, ne pokaže pa sam po sebi vseh tehničnih korakov, ki so bili potrebni, da smo do njega prišli.

Prav zato pri novejših BMW-jih ni dovolj vprašati samo, koliko konjskih moči je mogoče doseči. Najprej je treba vedeti, katera krmilna enota je vgrajena, kakšne so možnosti dostopa in kateri postopek je primeren za konkretno vozilo.

Menjalnik 8HP generacije 3: motor ni edini del zgodbe

Ko je bil motorni računalnik urejen, projekt še ni bil končan. Pred končno meritvijo je bilo treba urediti tudi menjalnik. Ta BMW uporablja novejšo generacijo samodejnega menjalnika 8HP, ki je v posnetku označena kot generacija 3.

Pri novejših izvedbah menjalnikov je lahko dostop do krmilne programske opreme zahtevnejši. Postopkov, ki delujejo pri starejših generacijah, zato ni mogoče samodejno prenesti na vsako novejšo izvedbo. Pomembna je konkretna različica menjalnika in način, kako je mogoče na njej opraviti ustrezen poseg.

V videu je jasno povedano, da je bilo treba menjalnik urediti pred končno meritvijo. Ko je bil ta del projekta zaključen, smo lahko nadaljevali s preverjanjem končnega rezultata. Pri tem ne gre samo za to, da ima motor več moči. Motor in samodejni menjalnik sodelujeta pri prenosu navora, prestavljanju in odzivu avtomobila na voznikove zahteve.

Prav zaradi tega je smiselno pogonski sklop obravnavati kot celoto. Motorna optimizacija in optimizacija menjalnika nista ista posega, vendar sta lahko pri konkretnem vozilu povezana. Kadar je del projekta tudi menjalnik, mora biti ta ustrezno obravnavan, namesto da se ga izpusti iz načrtovanja in se nanj pomisli šele na koncu.

Seveda to ne pomeni, da je treba pri vsakem BMW-ju obvezno optimizirati menjalnik. Potreben pristop je odvisen od modela, izvedbe pogonskega sklopa in cilja projekta. Pri tem X5 je bila ureditev menjalnika izrecno del postopka pred končno meritvijo.

Trenutek resnice: 403 KM in 800 Nm

Ko je bil urejen tudi menjalnik, je sledila končna meritev na dyno. Rezultat je bil 403 KM in 800 Nm navora.

Če primerjamo začetno in končno meritev, je BMW dosegel 63 KM in 60 Nm več. Začetno stanje je bilo 340 KM in 740 Nm, končno pa 403 KM in 800 Nm. To sta neposredno primerljivi meritvi, ki pokažeta spremembo pri tem konkretnem vozilu.

Pri takšnem rezultatu je treba upoštevati tudi značaj avtomobila. BMW X5 je velik in zmogljiv SUV, pri katerem je močan navor pomemben del občutka pri pospeševanju in vožnji. Dodatnih 60 Nm v primerjavi z začetno meritvijo pomeni več navora, ki je na voljo pogonskemu sklopu, vendar samo največja vrednost še ne pove, kako se ta navor razvija skozi vrtljaje.

Enako velja za moč. Končnih 403 KM je podatek, ki ga je preprosto razumeti, vendar ga je smiselno brati skupaj z začetno meritvijo in načinom izvedbe projekta. V tem primeru nismo obravnavali samo motorja: urediti je bilo treba novejši motorni računalnik in menjalnik 8HP generacije 3, nato pa preveriti končni rezultat.

V posnetku so prikazani tudi podatkovni zapisi delovanja motorja. Takšni zapisi oziroma data logi so uporabni za spremljanje parametrov krmilnega sistema med delovanjem. Vendar brez konkretnih vrednosti iz posameznih zapisov ne bomo ugibali o tlaku polnjenja, temperaturah, časih vbrizga ali drugih parametrih. Objavljeni rezultat je jasen: končna meritev je pokazala 403 KM in 800 Nm.

Zakaj ni dovolj samo naložiti programske datoteke?

Pri novejšem avtomobilu je lahko največ pozornosti namenjene končni številki, vendar do nje ne pridemo samo s pogledom na kataloške podatke. Najprej je treba preveriti, s kakšno elektroniko imamo opravka in kako je mogoče do nje dostopati. Če je del projekta tudi menjalnik, je treba v načrt vključiti še ta korak.

Meritev pred posegom nam pove, kakšno je izhodišče. Ureditev krmilne elektronike omogoči izvedbo načrtovanega dela, končna meritev pa pokaže doseženi rezultat. Če katerikoli od teh korakov preskočimo, izgubimo pomemben del slike o konkretnem vozilu.

To je posebej pomembno pri vozilih novejših letnikov, kjer se lahko uporabljene krmilne enote in načini dostopa razlikujejo tudi med modeli iste znamke. Sam podatek, da je vozilo BMW letnik 2022, še ne pove vseh tehničnih podrobnosti, ki jih potrebujemo za zanesljivo oceno izvedljivosti.

Imate BMW X5 ali drug BMW letnik 2020 ali novejši?

Ta BMW X5 letnik 2022 je po optimizaciji dosegel 403 KM in 800 Nm. Pri projektu smo uredili dostop do novejšega motornega računalnika in optimizirali tudi menjalnik 8HP generacije 3, nato pa opravili končno meritev na dyno.

Če imate novejši BMW X5 ali drug zmogljivejši BMW, nam pošljite podatke o vozilu. Za začetek so pomembni model, letnik, motor in menjalnik. Na podlagi konkretne izvedbe lahko preverimo, kakšne so možnosti in kateri postopek je primeren. Rezultatov enega vozila ne obljubljamo kot zagotovilo za drugo, saj so pomembni konkretna konfiguracija in stanje avtomobila.

Pri Chipan.si se optimizacije lotevamo na podlagi konkretnega vozila in meritev. Ta primer lepo pokaže, da je pri novejših avtomobilih treba rešiti več kot samo motorno mapo.

Želite preveriti možnosti za svoj BMW? Obiščite www.chipan.si ali nam pišite na info@chipan.si.

Pogosta vprašanja o optimizaciji BMW X5

Koliko moči je imel BMW X5 pred optimizacijo?

Na začetni meritvi na dyno je dosegel 340 KM in 740 Nm navora.

Kakšen je bil končni rezultat?

Po optimizaciji je končna meritev pokazala 403 KM in 800 Nm navora. V primerjavi z začetno meritvijo je to 63 KM in 60 Nm več.

Zakaj je bil pri tem BMW-ju pomemben motorni računalnik?

Vozilo je letnik 2022 in ima novejši motorni računalnik, zato je bilo treba najprej urediti dostop do krmilne elektronike, preden smo lahko nadaljevali z optimizacijo.

Kateri menjalnik je bil vgrajen?

V posnetku je menjalnik opredeljen kot 8HP generacije 3. Tudi ta del je bilo treba urediti pred končno meritvijo.

Zakaj se meri moč pred optimizacijo?

Začetna meritev pokaže dejansko izhodišče vozila in omogoča primerjavo s končnim rezultatom. Tako lahko prirastek primerjamo z meritvijo konkretnega avtomobila, ne samo s tovarniškimi podatki.

Ali bo vsak BMW X5 po optimizaciji dosegel 403 KM in 800 Nm?

Ne moremo obljubiti enakega rezultata za vsako vozilo. Rezultat je odvisen od konkretnega modela, motorja, krmilne elektronike, menjalnika in stanja vozila.

Ali je mogoče optimizirati tudi druge novejše BMW-je?

Možnosti so odvisne od konkretne izvedbe. Najbolje je poslati podatke o modelu, letniku, motorju in menjalniku, da se lahko preverijo možnosti za posamezno vozilo.